Chery Tiggo 8 2020 отзывы владельцев
Все минусы Chery Tiggo 8 2020-2021
➖ Жесткая подвеска
➖ Шумоизоляция
➖ Эргономика
Плюсы
➕ Динамика
➕ Оснащение
➕ Просторный салон
➕ Управляемость
➕ Экономичность
Достоинства и недостатки новой модели Чери Тигго 8 2020-2021 в новом кузове выявлены на основе отзывов реальных владельцев. Более детальные плюсы и минусы Chery Tiggo 8 2.0 с вариатором можно узнать из рассказов ниже.
Отзывы владельцев
За те деньги что за нее просили, в ней есть все. Самое интересное, что даже после покупки замечаешь опции, про которые даже не знал или забыл. Например, через неделю узнал, что закрываются все открытые окна при постановке на сигнализацию или в дождь (если сработал датчик дождя). Я аж испугался немного, но было очень приятно.
Самое интересное, что я раньше сторонился этой опции и считал ее баловством. Ну конечно, когда за нее просят доплатить в других машинах 10-30 и более тысяч! А тут она была в комплектации.
На момент написания прошло два месяца после покупки. Проехали 3 800 км. Мне и семье все нравится. А это самое главное.
Видео отзыв
Проехал 8 500 км, до следующего ТО осталось 1 500 км. Впечатления от автомобиля только положительные! Катаюсь и радуюсь. Первое время не мог привыкнуть к вариатору, т.к. он при трогании с места начинает ехать чересчур плавно, а когда давишь сильнее педаль — резко ускоряет авто.
В целом, автомобиль достаточно резвый, особенно в режиме Спорт. Когда машина груженная, естественно, динамические характеристики падают. Приходится больше давить на газ, от чего двигатель набирает высокие обороты, и хочется отпустить газ, чтобы его не мучать и не слышать гул мотора в салоне, потому что шумки, к сожалению, в машине нет или она слабенькая.
Подвеска достаточно жесткая, не очень комфортная, но на небольших ямах и рельсах проскакиваю, не тормозя. Дорогу держит отлично. Разгонялся до 160 км/ч, едет уверенно.
Из небольших минусов, к которым просто надо привыкнуть, могу назвать: неудобные клавиши громкости мультимедии (крутилка для меня удобнее), выпирающие кнопки на руле (пару раз, маневрируя, нечаянно включал подогрев руля), нельзя с кнопки переключиться на следующую радиостанцию (переключение между избранными станциями только через тачскрин), отсутствие отдела для мелочевки и телефона (на его месте расположена панель управления климатом).
Маленький объем бачка для стеклоомывателя — около 2,5 л. Объем бензобака — 51 л, хотя машина большая и можно было бы сделать 75 л. В общем мелочи, ничего критичного.
Ездил в деревню и накатал первую тысячу. Режим езды: 110 км/ч по Минке, 130 км/ч по Риге и 120 км/ч по МКАДу. Ну что можно сказать. Климат работает адекватно, проблем нет. По трассе идет устойчиво. Средний расход показала 9,0 литров на сотню. Считаю, что неплохо для такой большой машины.
На разгонах не тошнил, почти всегда выезжал первым из толпы. В деревнях между Минкой и Ригой пришлось много обгонять, и здесь все хорошо. Я обычно езжу на дизеле и уже забыл, как может это делать бензиновая машина, поэтому под впечатлением. Даже в Эко-режиме быстрый рывок вперед, и обгон совершен! На Риге попробовал резко ускориться со 110 на 130 км/ч — без проблем.
Передний привод и вариатор? Все это проблемы восприятия. Я уже люблю вариатор! Ну а на полном приводе я сроду не ездил. Если рассматривать эту машину как большой, приподнятый универсал, а не как кроссовер, то все встает на свои места, богу богово, а кесарю кесарево.
Итак, выявленные мной недочеты:
1. Отвратительная работа круиз контроля. Для обкатки, решил поехать в ночь до малой Родины (расстояние в 1 000 км в один конец). Выехал с Иркутска поставил на круизе 100 км/ч и поехал. Когда едешь по полям — все норм. Но как заехал за Братск (постоянные спуски и подъемы) — началось. С горы авто разгоняется до 108-110 км/ч, а в гору спускает до 90-94 км/ч, после чего при наборе скорости до сотни раскручивает двигатель до 4-4,5 тысяч об/мин. При обкатке меня это совершенно не устраивает! Разбег круиза от 90 до 110 км/ч по мне очень большой.
2. В очечнике брякают очки по неровной дороге. Нижняя часть отсека обтянута тканью, а вот верхняя пластик, который при соприкосновении с очками предательски брякает.
3. Отсутствие шумоизоляции в принципе. Я не рассчитывал, конечно, что в авто за 1,6 млн деревянных будет шумка, но можно было это сделать на заводе и поднять цену на 60-80 косых. Я бы с удовольствием взял, чем сейчас разбирать всю машину и проклеивать за те же деньги.
4. Очень неудобно на водительской двери расположение кнопок. Лучше бы на месте ручки были кнопки, а на месте кнопок — ручка. Для понимания, чтобы открыть окна на задних дверях, локоть придется запустить далеко за водительское сиденье, и только после этого пальцы достанут до кнопок.
Вот собственно и все мои замечания, которые просто ничтожны для меня. А так огромный салон, куча приятных мелочей и существенных дополнений! При правильных настройках музыка просто огонь, наверное даже получше, чем была у меня в Volvo. Расход вообще удивил, с учетом того, что еще обкатка то для такой «баржи» просто сказка!
О достоинствах этого автомобиля можно узнать в любом обзоре, а вот о минусах, которые оказались очень неожиданными — нигде нет информации. Самый главный — не отключается подушка безопасности пассажира! И это в машине за 1,6 млн!
Мы купили семиместную машину после рождения третьего ребенка, предполагается, что семиместный — семейный автомобиль, а тут такая подстава. Приходится ребенка (2 мес) возить сзади, а там он постоянно плачет, т.к. не видит меня. Сзади же короткие ремни безопасности. Чтобы пристегнуть эту же автолюльку с новорожденным, приходится устанавливать ее не совсем верно. Ну как вот так?
У старших детей (3 года и 6 лет) автокресла Cybex. Чтобы сзади защелкнуть изофикс — сойдет 7 потов, это реально очень сложно сделать. А кресла частенько переставляем или на третий ряд или во вторую машину, поэтому изофикс приходится пристегивать довольно часто…
Далее, считаю относительным минусом жесткую подвеску. По неровной дороге ехать неприятно, на Весте и Чери Тигго 5 в этом плане все гораздо лучше. Зато у Тигго 8 чудесная управляемость на скорости. Я понимаю, что тут либо то, либо то. Чем-то надо жертвовать, на автомобиле таких размеров.
Источник
Почти сломанные стереотипы: покупаем Chery Tiggo (T11) FL за 400 тысяч
Лично я не отличаюсь особой любовью к продукции из Поднебесной. И в этом отношении не одинок. Устойчивые стереотипы о китайских автомобилях можно найти в публикациях автомобильных изданий, на форумах и в серьезных блогах: консервные банки, барахло из фольги, повозки для самоубийц. Да, титанические усилия китайских производителей пока не привели, на мой взгляд, к приемлемому результату. Но и “корейцев” в своё время не воспринимали всерьез.
Поэтому предлагаю посмотреть на одну из самых успешных в коммерческом плане попыток “сделать как надо” после нескольких лет эксплуатации. И понять, что из этого вышло.
Что, как и почем ищем?
К сожалению, как и все остальные китайские автомобили, Tiggo умеет быстро ржаветь. Не так стремительно, как описал один из наших читателей в комментариях к статье про Lifan Х60, но поразить особо впечатлительного автолюбителя (например, меня) способен. Поэтому при выборе Tiggo в первую очередь смотрим на кузов. Ну и, скорее всего, на коробку передач.
Дело в том, что очень редкие АКП (именно классические автоматы) — это французские DP0 (они же AL4), известные по многим бюджетным и не очень Рено, Ситроенам и даже Ниссанам. Коробка неоднозначная, хоть и недорогая в ремонте. Мы о ней говорили уже много раз, повторяться не будем.
Ну а основная масса «двухпедальных» машин — это рестайлинговые авто с вариатором. Объективной статистики по ним нет, но любой вариатор на машине, которую до вас обслуживали чёрт знает как — вещь непредсказуемая.
Так что получается, что лучшим выбором трансмиссии станет старая добрая механическая коробка передач. Тем более, что она тут действительно добрая: если в ней что-то и изнашивается быстро, то это только синхронизаторы. Но если в ходе тест-драйва никаких затруднений при переключении передач нет, то с коробкой всё в порядке, и в ближайшем будущем она денег не потребует.
С моторами у Tiggo тоже всё нормально. Тут их может быть несколько: объёмом 2,0 и 2,4 литра от Mitsubishi и AVL (1,6, 1,8 и 2,0 л), тоже построенные на блоках Mitsubishi. Наш сервис оценки говорит, что условных 400 тысяч рублей с лихвой хватит, чтобы присмотреть приличный автомобиль 2012-2013 года с одним из этих моторов.
Ничего плохого от них ждать не стоит, особенно если предыдущий владелец хотя бы немного за ними следил. Моторы AVL — цепные, поэтому при осмотре стандартно для таких моторов слушаем звон. А при выборе машин с моторами Mitsubishi 2,0 и 2,4 л спросите продавца, менял ли он с ремнём ГРМ ремень привода балансирных валов: его часто не меняют, а потом удивляются, отчего это там поршни столкнулись с клапанами.
Ну, и последнее, на что можно обратить внимание — это то, как машину обслуживали. К сожалению, многие владельцы Tiggo — люди очень экономные. Вот как забуриться на нём по уши в грязь — это они могут, а как менять масло или ставить качественные расходники — так денег жалко. Особенно с учетом неадекватно дорогих оригинальных запчастей.
Классика жанра
Начнём, пожалуй, с крепкого “середнячка”. В этой машине нет ничего плохого. Но и хорошего, если честно, немного.
Тут даже по эмблеме видно, что эту машине собирали в Таганроге: там она известна под именем Vortex Tingo. Но сути дела это не меняет. За этот автомобиль 2012 года с пробегом 70 тысяч километров просят 330 тысяч рублей. Передний привод, 2 литра, механика. Так где тут классика?
Классика тут везде. В первую очередь — в краске. Машину перед продажей просто “облили”, причём не очень качественно. Можно, конечно, проверить её толщиномером.
Кстати, 802 мкм на переднем правом крыле — это ещё и шпатлёвочка. Но да бог с ней. Тут и без приборов видно, что передний бампер снимали, а красили так себе.
Качество покраски выдаёт не только нездоровая шагрень. Тут даже оттенки цвета на панелях разные, а в цвет с пластиковыми деталями (например, ручками) вообще не попали.
Вкупе с особенностью сборки Tiggo — в смысле, с очень разнообразными зазорами — картина получается несколько отталкивающей.
Источник
Новости и тест-драйвы › Тест-драйв: Призываем соперников Chery Tiggo 7 Pro пока не разбегаться
Нарядный паркетник с залихватским изгибом подоконной линии — это «семёрка» второго поколения. В Китае приставка Pro означает топ-версию кроссовера с турбомотором 1.6 мощностью 197 л.с. и семиступенчатым «роботом». Но в России Chery Tiggo 7 Pro будет продаваться в модификации с уже известным нам по Tiggo 4 двигателем 1.5T (147 сил) и модернизированным вариатором. В конкуренты «прошке» выбраны Tucson, Sportage и даже Tiguan. И, например, KIA уже объявила нам о курьёзном отказе участвовать в сравнительных тестах с китайскими машинами.
Прохожие тычут в Chery пальцами, водители выворачивают шеи. Вечером, когда вспыхивают светодиодные огоньки, у окружающих отвисают челюсти. Международная команда дизайнеров во главе с корейцем Стивом Юмом отработала на пять с плюсом. При этом и собран кроссовер на совесть: к зазорам между панелями не подкопаться. И окрашен добротно, без экономных напылов в проёмах кузова. Единственный косячок найден в салоне: один из подголовников заднего дивана не утапливается до конца, замирая в паре сантиметров от спинки.
Уже базовое оснащение Luxury включает светодиодную оптику, 17-дюймовое «литьё», дистанционный запуск двигателя с бесключевым доступом в салон и камеру заднего вида, транслирующую картинку на центральный десятидюймовый экран. Однако подушки безопасности установлены только спереди. В топовом исполнении Prestige их уже шесть. А ещё тут двухзонный климат-контроль, панорамный люк, круговой обзор с выбором ракурса и беспроводная зарядка для смартфона. Редкий для класса электропривод багажной двери — вишенка на торте за 1,65 млн рублей.
Дополнительные 20 мм колёсной базы позволяют пассажирам второго ряда закинуть ногу на ногу, и даже панорамная крыша не жмёт. Ровен пол. Рулевая колонка регулируется по вылету, позволяя водителю выпрямить конечности. Развитая шумоизоляция создаёт внутри движущегося средним темпом кроссовера библиотечные ощущения. Интерьер с цифровыми приборами и двумя сенсорными панелями на центральной консоли расчерчен по мотивам флагманского Tiggo 8 — вы где-то в двух шагах от премиума.
Но дьявол кроется в мелочах. Нерегулируемая спинка заднего дивана стоит излишне отлого, навязывая полулежачую позу, и чем-то тычет в спину, будто выталкивая меня со второго ряда за руль. Там мне тоже не рады. Скользкой потогонной экокожей и неоптимальным профилем передние кресла напоминают о предыдущем Tiggo 7. Регулируемая в двух плоскостях рулевая колонка всё же делает своё дело: удобная поза находится, хотя и не сразу. Передачи включаются через «нейтраль», как у Volvo XC40, из-за чего к симпатичному нефиксируемому селектору приходится прикладываться дважды, начиная движение.
С оглядкой буквально через плечо на везущий фотографа редакционный Kaptur от почти 150-сильного турбомотора Chery ожидаешь большего. Если не пламени, то хотя бы огонька, озаряющего светом монотонное передвижение. Tiggo легонько искрит при интенсивных разгонах, но вариатор вынуждает мотор зависать где-то на высоких оборотах (шкала тахометра нечитаема), пробивая даже усиленную шумозащиту.
А в полпедали — не то что никакого азарта, даже внятного отклика на подачу топлива не добиться. Категорически не могу найти общий язык с силовым агрегатом, который отзывается на подачу топлива, лишь когда акселератор преодолевает более трети хода. Спортрежим с тревожно алым оформлением приборов делает отклики резче, но задемпфированность остаётся. Зато вариатор при частичных нагрузках успешно маскируется под добротный «автомат», перебирая псевдоступени.
Шасси настроено неплохо. Подвески упруго отрабатывают мелкие и средние неровности, дубея до дискомфортных ударов лишь на крупных ямах да выступающих поперечных швах. При этом запас энергоёмкости всё же остаётся. Мне нравится плавная, но почти мгновенная реакция Chery на смену курса и линейная зависимость кренов от боковой нагрузки или крутизны дуги. Весьма высоки и предельные возможности шин Chao Yang SU318a 225/60 R18.
С учётом бодрящих микроскольжений, которые допускает в повороте задняя многорычажка, поставить бы Tiggo 7 Pro четыре с плюсом за управляемость. Если бы не откровенно тяжёлый руль, требующий усилий даже при незначительных корректировках. В режиме Sport электроусилитель и вовсе превращается из помощника в назойливого посредника. Заложив вираж покруче, отлично чувствую, как реактивное усилие пытается пробиться ко мне, через густое искусственное сопротивление электромотора. В те редкие мгновения, когда натуральное стабилизирующее действие компенсирует работу сервопривода, можно кайфануть. Однако грань тонка — и с распрямлением траектории баранка вновь твердеет.
Если Tiggo 7 Pro и пряник, то местами откровенно сыроват. Мне сложно представить, чтобы кто-то выбрал Chery вместо прожаренного до золотистой корочки Тигуана. Их соперничество существует только в фантазиях маркетологов. Инженерное отставание от «корейцев» Tiggo кое-как компенсирует ярким дизайном а-ля Infiniti и щедрым оснащением. Но на цацках далеко не уедешь — нужно за эти деньги предлагать полный привод. Тем более что сугубо стилистическая фора скоро кончится. Вы же видели новый Tucson? Даже нынешний Sportage не потерялся бы на фоне Chery. Так что корейцы поторопились с отступлением без боя.
Паспортные данные
| Chery Tiggo 7 Pro | 1.5 T CVT |
|---|---|
| Кузов | |
| Тип кузова | универсал |
| Число дверей/мест | 5/5 |
| Длина, мм | 4500 |
| Ширина, мм | 1842 |
| Высота, мм | 1705 |
| Колёсная база, мм | 2670 |
| Колея передняя/задняя, мм | 1550/1550 |
| Снаряжённая масса без водителя (DIN), кг | 1540 |
| Полная масса, кг | 1888 |
| Объём багажника, л | 475–1500 |
| Двигатель | |
| Тип | бензиновый с турбонаддувом |
| Расположение | спереди, поперечно |
| Число и расположение цилиндров | 4, в ряд |
| Число клапанов | 16 |
| Рабочий объём, см³ | 1498 |
| Макс. мощность, л.с./об/мин | 147/5500 |
| Макс. крутящий момент, Н•м/об/мин | 210/1750–4000 |
| Трансмиссия | |
| Коробка передач | клиноремённый вариатор |
| Привод | передний |
| Ходовая часть | |
| Передняя подвеска | независимая, пружинная, McPherson |
| Задняя подвеска | независимая, пружинная, многорычажная |
| Передние тормоза | дисковые вентилируемые |
| Задние тормоза | дисковые |
| Рулевое управление | реечное, с электроусилителем на рулевом валу |
| Шины | 225/60 R18 |
| Дорожный просвет, мм | 190 |
| Эксплуатационные характеристики | |
| Максимальная скорость, км/ч | 186 |
| Время разгона с 0 до 100 км/ч, с | 9,7 |
| Расход топлива, л/100 км | |
| — городской цикл | 10,8 |
| — загородный цикл | 6,6 |
| — смешанный цикл | 8,2 |
| Экологический класс | пятый |
| Ёмкость топливного бака, л | 51 |
| Топливо | АИ-92 |
Комплектация
| Базовое оборудование | Chery Tiggo 7 Pro 1.5T CVT |
|---|---|
| Фронтальные подушки безопасности | + |
| АБС | + |
| Противобуксовочная система | + |
| Система динамической стабилизации | + |
| Автоматическая коробка передач | + |
| Система переключения режимов движения | + |
| Рулевой механизм с усилителем | + |
| Контроль давления в шинах | + |
| Электромеханический стояночный тормоз | + |
| Датчик света | + |
| Светодиодные фары | + |
| Противотуманные фары | + |
| Датчик дождя | + |
| Стеклоочиститель пятой двери | + |
| Датчики парковки задние | + |
| Камера заднего вида | + |
| Бортовой компьютер | + |
| Электронный щиток приборов | + |
| Круиз-контроль | + |
| Кондиционер | + |
| Центральный замок с дистанционным управлением | + |
| Система доступа в салон без ключа | + |
| Мультифункциональное рулевое колесо | + |
| Рулевая колонка с регулировкой по углу наклона и вылету | + |
| Наружные зеркала заднего вида с подогревом и электроприводом регулировки | + |
| Электрохромные наружные зеркала заднего вида | + |
| Регулировка сиденья водителя по высоте | + |
| Регулировка поясничного подпора сиденья водителя | + |
| Раздельные кресла второго ряда | + |
| Подогрев передних сидений | + |
| Дефлекторы для задних пассажиров | + |
| Медиасистема с сенсорным экраном | + |
| Bluetooth | + |
| Android Auto | + |
| Apple CarPlay | + |
| Зарядные гнёзда для передних пассажиров | USB-A 2 |
| Зарядные гнёзда для задних пассажиров | USB-A 1 |
| Рейлинги на крыше | + |
| Автоматическое открывание крышки багажника | + |
| Дистанционный запуск двигателя | + |
| Очечник | + |
| Текстильные коврики | + |
| Защита поддона картера | + |
| Газовые упоры капота | + |
| Легкосплавные колёсные диски | + |
| Докатка | + |
| Цвет «металлик» | + |
| Дополнительное оснащение тестового автомобиля комплектация Prestige | |
| Боковые подушки безопасности | 170 000 |
| Надувные «занавески» | |
| Обогрев лобового стекла | |
| Подогрев форсункок омывателей | |
| Подогрев задних сидений | |
| Подогрев руля | |
| Камеры кругового обзора | |
| Двухзонный климат-контроль | |
| Подогрев рулевого колеса | |
| Наружные зеркала заднего вида с подогревом и электроприводами регулировки и складывания | |
| Электрорегулировка передних сидений | |
| Беспроводная зарядка для смартфона | |
| Многоцветная атмосферная подсветка интерьера | |
| Люк | |
| Панорамная крыша | |
| Электропривод крышки багажника | |
| Отделка салона кожей | |
| Цена базовой комплектации, рубли | 1 479 900 |
| Цена протестированного автомобиля, рубли | 1 649 900 |
Техника
Алексей Смирнов, 17 сентября 2020 в 16:25. Фото Драйва
Комментарии 310
Сравнили с Tucson, у него цена в топе 2.5млн
Полностью согласен с Samchemko и настойчивая фраза использовать словечко А-ЛЯ мы что во Франции? Очнитесь Китай давным-давно далеко пошли. И на следующий год появятся ещё другие высокотехнологичные машины. Немцы уже в теме 
Что за настойчивая и глупая мания, все что можно сравнивать с Тигуаном? И причем тут тушкан, с ценником из новгородской конюшни?
Машинка норм. А отзыв явно предвзятый.
Я хотел новый. Ещё недавно продавались Ситроены гранд Пикассо. У Форда было 3 модели, но он ушел. Наш рынок обнищал. Скоро как при СССР останется 5 моделей, типа запора, жигуль, жигуль комби, москвич, москвич хэтч и волга. Ну и УАЗик списанный из воинской части. Нам больше и не надо 😟
пыж 5008 можно было посмотреть. тот же пикасин.только типа под кросовок
в европе пикасин и 5008 оба от 30 тыс евр.у вас гугл пишет от 26тыс евро.так что…
На тот момент, когда гранд Пикассо продавался, он стоил от 1200, кажись. Сейчас цены, конечно, могли быть другими.
сейчас от 2200.неплохо так. у нас тоже в гривнах лучше цены не смотреть.когда раньше бакс по 8 был а сейчас 28
У вас хоть есть что взять. Правда, если не за что брать, то и не важно. А цены сейчас — плакать хочется, да и выбора нет.
на самом деле то почти то же что и было. некоторые события внесли коррективы.но сейчас уже привыкли и все более менее как и прежде. но к ценам на авто в гривнах до сих пор не могу привыкнуть. Если про автомобили. то сейчас неплохо получается б.у из европы или сша. выбор на любой вкус и кошелек.и большинство так и делает
Надо либо экстремально наращивать доходы, либо пока ездить на чем есть
Тем не менее, машины 15 лет все же немного не то, современные технологии мне нравятся больше.
это для примера. ближе к 10 тыс будут уже и пятилетки.ru.autoplius.lt можно посмотреть цены. а из США за 15-20 уже с растаможкой и ремонтом 2-3 летнее авто получается.и обычно с минимальным пробегом. Я бы не против покупать новые. но для этого зарплаты хотя бы 2-3 тыс евро надо. и кредиты как у буржуев. а не обдираловка как у нас
Ну, 2-3 зарабатывать, наверное, мало кто откажется… Хотя, я тоже придерживаюсь принципа, что машину надо брать ту, которую сможешь содержать.
и желательно что бы покупка авто была без напряга для семейного бюджета))).
Увы, сейчас порой даже покупка хорошего велосипеда семейный бюджет напрягает…
Не надо никого искать. Фирм полно. Машины в наличии в Москве. Растаможены. Кто ищет, тот всегда найдёт. Гугл в помощь.
что за марка/модель на фото?
Пипец. Как же у нас любят до желчи все обсирать, не разбираясь в сути вопроса. Аж трехзначное число сообщений. Неужели не понятно, что вы друг другу ничего не докажете. Одни бедные, другие богатые и от этого покупают разные авто.
Кто-то думает, что лучше новый авто, не придавая значения марке, а кому-то важно показать окружающим свой мнимый статус, покупая старую с проперженными сидениями машину известного бренда. И тут хоть в слюне утопите телефон или свой компьютер-правде не найтись-она у каждого своя. Нет ничего идеального на свете, как мира, разделенного на белое и чёрное, так абсолютной и непререкаемой истины. Все разные.
Все относительно, и только это абсолютно )))
Скорее с алихватским изгибом 😂
c-cat
Дак ты расскажи всем, как твой японец на 112 тыс км, ржавый весь. И как ты его каким-то 🤮 покрасил. Что же ты молчишь то про свой.
Как только те доказательства и ответы присылают, ты тут же в ЧС кидаешь.
Фотки одни и те же кидаешь.
Самая смешная это типо ржавый атлас. Хотя он с официального мероприятия. Там их два, один оцинкован, второй нет.
Гарантия на черри 5 лет и гарантия на лкп 4 или 5 лет не помню.
Насчёт безопасности, нинадо скидывать черри Тигго 3, 2013 года, по новее найди что-то.
Насчёт ликвидности, ну хз, как ты свой ржавый хлам продашь.
Ты либо школьник под взрослым аком, либо тролль не очень умный
Так никто же не против. Пусть только это докажут. А то пока одно бла-бла-бла от китайботов 🤭
Если посмотреть, то в темах про китайцев, больше отписываются не владельцы китайских автомобилей. И почему ты живых людей называешь ботами?
Потому что в темах про кетаццкие телеги написывают одни и те же персонажи. С пеной у рта начинающие нахваливать очередную кетаццкую поделку и не отвечающие ни на один неудобный вопрос.
Если что-то выглядит, как утка, ходит, как утка и крякает, как утка — то это утка и есть. С китайботами все то же самое. 🤭
Так и хочется сказать — ну не пизди уже… Задавай удобный и неудобные вопросы — отвечу. И не как бот, а как ВЛАДЕВШИЙ и ЭКСПЛУАТИРОВАВШИЙ две Тигги — 2,4 и FL! А кого ты тут всё находишь и читаешь — вот херь твою маму знает…
Неудобный вопрос номер 1: ПОЧЕМУ у кетаццкого кроссовера Geely Altas, производимого в 2020 году грузоподъемность всего 300 кг? (у вазовской Оки 340 кг)
Неудобный вопрос номер 2: ЧЕМ подтверждена безопасность кетаццких телег?
Неудобный вопрос номер 3: ГДЕ каталоги запчастей на эти ведра?
Неудобный вопрос номер 4: ЧЕМ подтверждена коррозионная стойкость китайских ведер?
Неудобный вопрос номер 5: Кто больше звездит про отсутствие проблем — тазоводы или китаеводы? 🤭
Перечитал твои высеры в дискуссиях с оппонентами и медленно продолжаю ахеревать с тебя и с твоих «неудобных» вопросов, ответы на которые тут же, выше, многие уже дали, прямо или косвенно, но которые ты упорно игноришь…)))
Ответ на 1 дебильный вопрос: У кроссовера Атлас грузоподъёмность обычная — как говорится грузи и вези. Рассчитана среднестатистическая, на 4 пассажиров и багаж. Китайцы при такой загрузке все показатели авто гарантируют на 100 %. Просто перестраховываются. Для совсем тупорылых — в комментах ответ Представительства на эту тему: www.drive2.ru/l/542459730677727765/
Непонятно другое — что в твоём воспалённом мозгу означает этот показатель? Что авто сделано из фольги от конфеток «Алёнка» и не имеет никаког запаса прочности или что? Ну для неверующих Фом — пример того же Атласа с пробегом свыше 325 000 км, работающим «шатллом» в аэропорту Минска: www.drive2.ru/b/554510927873968283/?page=0
Развалился? Сгнил? Почитай уже что ли, а то всё мякину свою мнёшь да перетираешь древние свои измышления — смешно уже слушать, словно в коматозе живёшь…
2. Совсем для даунито, не умеющих пользоваться Интернетом для поиска необходимой информации — подробно о параметрах краш-тестов С-NCAP и изменениях, которые за все годы в него были внесены: www.chinamobil.ru/cncap/info.php
В итоге он практически стал очень приближен к Евротесту, а с 1 января 2022 года практически станет идентичным с ним. Да, старые Тигго FL им уже не проверяются, ну так и речь о новом поколении китайцев, а не об Амулете!
3. Каталогов нет, а если есть — то неполные. Ну если ты безмозглый, что найти и заказать з/ч для твоего куцего мозга величайшая проблема современности или привык с оттопыренным мизинчиком кофий у официала попивать пока они тебе старый фильтр протирают и обратно вкорячивают — ну так тогда тебе не сюда, уважаемый, «проходите мимо, мущщина!», как говорится! Тупите дальше в другом месте!
4. Коррозионная стойкость новых китайцев подтверждена обязательствами Производителя — у того же Тiggo 7 Pro 5 лет от сквозной коррозии и 150 000 км. Да и на улицах не видно в ржавых потёках ни Хавала Н6 или того же Тигго 5, хотя выпускаются и продаются по 6-7 лет уже. Да, первые Тигги и Грейт Волы есть, а из новой волны уже не попадаются практически, что только подтверждает мысль, что китайцым прогрессируют. Впрочем, то что они прогрессируют видно и невооружённым глазом. Если они у тебя есть.
5. Больше всех именно «звездят» подобные Тебе высеромётчики, которые китайцем никогда не владели и не эксплуатировали хотя бы несколько лет, но зато слюнями и соплями брызгать горазды почище и тазоводов, и китаеводов вместе взятых!
P.S. Мляяя, ну что за пидарасья привычка, ведя дискуссию, запрещать ответ на свой высер? Что за ублюдство? Зассал ответки — так нехер вообще рот открывать, а влез своим гнилым языком в диспут — так и ответы имей смелость читать!
По существу коммента — Ты или дурачок, или читать не умеешь? Я пишу про новое поколение китайцев, намеренно повторяясь, что речь не про десятилетие назад выпущенные по старым лекалам Тигги и Амулеты — ты пихаешь фотку древнего Грейт Вола! Я говорю про краш-тесты новых китайцев — ты выкладываешь краш-тест Тигго родом из 2005 года! Ты реально Идиот?
А насчёт говноедства — так судя по твоему опыту, говноед тут только один — ты. Других я тут не заметил.
Глупости не пиши. Как не объясняли, почему грузоподъемность кетаццкого ведра меньше, чем у Оки — так и и ты не объяснил. Как не было результатов крэш-тестов, так и нет. Хотя нет, один тест нашелся:
www.latinncap.com/en/resu…chery-tiggo-3-+-2-airbags
А то, что кетаццкий CNCAP для этого же ведра 5 звезд выдаёт, говорит лишь о том, что кетаццким тестам кетаццких же ведер нет никакого доверия. Ну если ты не дурак, конечно. 🤭
Вот у человека был Хавал Н6, его резюме — гавно полное. Пруф: www.drive2.ru/e/B_TzAEAAK…age=0#a573364803511264564
А ты продолжай сказки рассказывать про то, что кетаццкое гавно — это очень вкусно )))
команда дизайнеров во главе с корейцем Стивом Юмом отработала на пять с плюсом. Я думаю что предідущий Тиго 7 был с более самостоятельным и при этом хорошим дизайном. Сейчас снова можно сказать какая машина висела на стене пока придумывали новый дизайн 7ке. Боковина, кажется такой же как у «прототипа» 7ки. И только когда ставишь рядом то видны отличия но они не принципиальны, просто получилась почти такая же но менее выразительная боковина.
Источник
