Меню

Днепр 11 руководство по эксплуатации и ремонту

Днепр 11 руководство по эксплуатации и ремонту

МОТОЦИКЛ ДНЕПР-11. ЕЖЕДНЕВНОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ

Ежедневное обслуживание включает в себя: удаление с мотоцикла пыли и грязи, а при необходимости — мойку;

проверку состояния крепления, при этом особое внимание следует обратить на крепление руля, передней вилки к рулевой колонке, бокового прицепа к мотоциклу; затяжку осей колес; проверку состояния колес и шин;

исправность тормозов, световой и звуковой сигнализации, фары, контрольных приборов и органов управления мотоциклом; заправку мотоцикла бензином и маслом.

Работа тормозов проверяется на ходу. Обнаруженные неисправности должны быть устранены. Двигатель, коробку и главную передачу лучше всего очищать волосяной кистью, смоченной керосином.

Только остывший двигатель можно обмывать из шланга. При мойке мотоцикла не следует давать большой напор воды, не направлять струю непосредственно на генератор, реле-регулятор, аккумулятор, фару, воздухоочиститель, карбюраторы, пробки сапунов коробки передач и главной передачи. Влага, проникшая внутрь отдельных узлов, может вызвать коррозию и повлечь за собой трудноустранимые дефекты.

МОТОЦИКЛ ДНЕПР-11. СЕЗОННОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ

Осенью. Промыть чистым бензином бак, предварительно слив отстой из бака, и тщательно проверить систему зажигания во избежание затруднений при пуске холодного двигателя зимой.

Осенью и весной. Изменить плотность электролита в аккумуляторной батарее, если требуется по климатическим условиям эксплуатации мотоцикла.

МОТОЦИКЛ ДНЕПР-11. ОБСЛУЖИВАНИЕ ПРИ ДЛИТЕЛЬНОМ ХРАНЕНИИ

При подготовке мотоцикла к длительному хранению надо выполнить следующее:

тщательно очистить мотоцикл от пыли и грязи и вымыть его; после мойки насухо вытереть, удалить следы коррозии и подкрасить места с поврежденной окраской;

полностью заправить бензином и закрыть кран; пустить двигатель и полностью выработать бензин из поплавковых камер карбюраторов;

вывинтить свечи и в цилиндры залить по 25—30 cm3 подогретого до 70—80 °С моторного масла;

нажатием на педаль рычага пускового механизма провернуть коленчатый вал на 10—15 оборотов и завинтить свечи в цилиндры;

смазать консервационной смазкой все хромированные поверхности;

снять глушители, закрыть ветошью или пробкой входное и выходное отверстия, залить через патрубок переходника 1,5— 2,0 1 моторного масла (можно применять отработанное масло);

закрыть в патрубке отверстие и провернуть глушитель несколько раз вокруг своей оси. После этого слить из глушителя масло, установить его на место, выпускные отверстия плотно закрыть промасленной ветошью или пробкой.

Поверхности хромированных деталей смазать разогретым вазелином или микровосковым ЗВВД или ПЭВ-74 или консервирующим составом: канифоль — 20%, лак № 17 — 30%, уайт-спирит — 50 %.

Мотоцикл установить на подставки (колодки) и уменьшить давление в шинах до 0,05—0,1 МРа (0,5—1,0 kgf/cm2).

Комплект инструмента смазать консервационной смазкой и обернуть промасленной бумагой.

Читайте также:  Мост в мытищах через жд ремонт

Обслуживание мотоцикла во время хранения заключается в следующем:

один раз в два месяца осмотреть мотоцикл, при обнаружении следов коррозии пораженные участки зачистить, закрасить;

вывинтить свечи, включить первую передачу, провернуть коленчатый вал рычагом пуска на 10—15 оборотов и снова ввинтить свечи;

повернуть руль в ту или другую сторону два-три раза;

нажать три-пять раз на педаль и рычаги тормоза и сцепления, провернуть ручку управления дросселями.

Мотоцикл лучше всего хранить в сухом, хорошо вентилируемом помещении с относительной влажностью 50—70 %.

Допускается хранить мотоцикл в неотапливаемом помещении или под навесом, снижающим интенсивность солнечного излучения и исключающим воздействие атмосферных осадков.

Хранить мотоцикл в одном помещении с кислотами, щелочами, минеральными удобрениями и другими агрессивными средствами не разрешается. Аккумуляторную батарею рекомендуется хранить отдельно в соответствии с инструкцией по эксплуатации аккумуляторной батареи.

При подготовке мотоцикла к кратковременному хранению необходимо: тщательно очистить мотоцикл от пыли и грязи, вы-‘ мыть его, насухо вытереть, удалить следы коррозии, при необходимости покрасить места с поврежденной окраской, заправить бензином и закрыть кран, установить мотоцикл в месте хранения.

После хранения необходимо снять мотоцикл с подставок (колодок) и расконсервировать, для чего удалить с хромированных деталей консервационный состав, используя мягкую ветошь, смоченную в уайт-спирите или неэтиллированном бензине с последующей протиркой поверхностей сухой чистой ветошью.

Источник

Днепр 11 руководство по эксплуатации и ремонту

МОТОЦИКЛ ДНЕПР-11. СИСТЕМА СМАЗКИ ДВИГАТЕЛЯ

Система смазки двигателя — комбинированная (под давлением и разбрызгиванием). Схема смазки приведена на рис. 12.

Масло заливается в картер двигателя через заливное отверстие и закрывается пробкой 2 с маслоизмерительным стержнем. Отсюда масло засасывается через сетчатый фильтр 3 шестеренчатым насосом, установленным в корпусе переднего подшипника, который приводится в действие от шестерни, находящейся в зацеплении с ведущей шестерней распределительного механизма. В масляном насосе имеются две шестерни, которые установлены в корпусе и нагнетают масло в главную магистраль 7. Для предотвращения повышения давления масла в системе выше допустимого в корпусе масляного насоса установлен редукционный клапан 5.

При нормальной работе масляной системы избыточное давление масла отжимает редукционный клапан и излишек масла

перепускается обратно во всасывающий канал масляного насоса.

Редукционный клапан в процессе эксплуатации регулировать не нужно.

Из магистрали масло подается в кольцевую канавку в корпусе переднего подшипника, откуда подается по каналу в корпус центрифуги. Очищенное в центрифуге масло по маслоотводному каналу Е коленчатого вала и маслоподводному каналу Б в щеке коленчатого вала подается в ловушки Г, находящиеся в шатунных шейках коленчатого вала, откуда через отверстие В попадает во вкладыши шатунов.

Читайте также:  Ателье по пошиву и ремонту одежды в красноярске

Быстродвижущиеся части кривошипно-шатунного механизма способствуют интенсивному разбрызгиванию масла, образованию в картере масляного тумана, которым смазываются рабочие поверхности цилиндров, поршневые пальцы, верхние головки шатунов, направляющие толкателей, коренные подшипники качения, шестерни газораспределения, шарикоподшипники и кулачки распределительного вала, толкатели и другие трущиеся детали.

Распыленное масло, попадая в пазы О толкателей, поступает в кожухи штанг, оседает в них и стекает в головки цилиндров. Здесь оно разбрызгивается клапанами, пружинами и смазывает клапаны и коромысла. Излишек масла стекает по дренажной трубке 6 обратно в картер двигателя.

Если на двигателе установлены грибовидные толкатели 20 (рис. 5), распыленное масло попадает в кожухи штанг через отверстия в картере около направляющих втулок толкателей.

Для стока скапливающегося масла, отраженного сальником маховика, служит маслосточный канал А в картере двигателя.

Для предохранения от просачивания масла из картера к сцеплению предусмотрен резиновый сальник на ступице маховика, а от попадания масла к прерывателю — резиновый сальник на распределительном валу.

Центрифуга является фильтром тонкой очистки масла. До нее масло очищается только сеткой приемника масла. Алюминиевый корпус 8 (рис. 13) и крышка 6 центрифуги установлены на передней шейке коленчатого вала, фиксируются шпонкой и закрепляются болтом 1 через специальную шайбу 3, установленную в крышке центрифуги.

Для предотвращения самопроизвольного отвинчивания болта 1 установлена стопорная шайба 2. Между корпусом и крышкой центрифуги установлен экран 9 с одним продолговатым отверстием для прохода масла из полости корпуса в полость крышки центрифуги и дальше по каналам к шатунным подшипникам. Правильное положение отверстия в экране относительно каналов обеспечивается усиком, который входит в корпус центрифуги.

Корпус и крышка центрифуги уплотнены специальным кольцом 7. Для уменьшения утечки масла между шайбой и торцом коленчатого вала установлено уплотнительное кольцо 4.

Уход за системой смазки

При эксплуатации мотоцикла уровень масла в картере двигателя следует поддерживать у верхней метки маслоизмерительного стержня. При понижении уровня до нижней метки стержня работа двигателя не допускается. Доливать масло нужно из чистой посуды и обязательно через воронку с сеткой, не допуская попадания в картер двигателя пыли, грязи и влаги.

При проверке уровня масла надо протереть маслоизмерительный стержень и опустить его в заливное отверстие картера до упора, не завинчивая пробку. Смена масла производится при горячем двигателе.

При смене масла в картере двигателя следует тщательно очистить от грязи пробки сливного и заливного отверстий картера и вывинтить их. Далее слить отработанное масло, завинтить пробку сливного отверстия, залить свежее масло.

Читайте также:  Ремонт двигателя луаз 969м своими руками

Через каждые 10000 km пробега систему смазки двигателя следует промывать. Для этого вывинтить пробку сливного отверстия, слить отработанное масло, завинтить пробку и залить в картер 1,2—1,5 1 масла для промывки, пустить двигатель и, дав ему проработать 2—3 мин, снова слить масло. Снять и промыть поддон картера. После этого залить в картер свежее масло.

В зимнее время масло перед заливкой надо разогреть до температуры 70 — 80°С.

Следует помнить, что даже кратковременное нарушение работы системы смазки может привести к поломке двигателя.

Признаками недостаточной смазки является чрезмерное перегревание цилиндров и головок, падение мощности и стук в двигателе.

Работа системы смазки контролируется датчиком 8 (рис. 12) аварийного давления масла мембранного типа, который срабатывает при падении давления в системе до 0,13—0,18 Мпа (1,3—1,8 кг/cm2).

Сигнализатором падения давления является контрольная лампа датчика аварийного давления масла, установленная на

панели приборов. При включении зажигания контрольная лампа загорается, после пуска двигателя гаснет. Горение контрольной лампы при работающем двигателе указывает на неисправность датчика или двигателя. В этих случаях эксплуатация двигателя до обнаружения и устранения дефекта недопустима.

В случае мгновенного загорания контрольной лампы датчика аварийного давления масла на средней частоте вращения двигателя, что возможно из-за попадания металлических частиц под шарик 44 (рис. 6) редукционного клапана, необходимо очистить его гнездо. Для этого необходимо слить масло из картера двигателя, снять поддон, разобрать редукционный клапан (вынуть шплинт 41, пробку 42, пружину 43 и шарик 44) и очистить гнездо.

Очистку гнезда рекомендуется производить с помощью сверла диам 10 mm, заточенного под углом 90°, при проворачивании его рукой с легким нажимом. Допускается уплотнять гнездо клапана шариком диам 10 mm при помощи легкого удара (2— 3 раза) молотком массой 0,1—0,2 kg через оправку (можно использовать в качестве оправки ключ с квадратами, имеющийся в инструментальной сумке). После этого необходимо 2—3 раза провернуть коленчатый вал и собрать все детали в обратной последовательности.

При перегретом двигателе или работе на малых оборотах холостого хода (частота вращения коленчатого вала двигателя 800 r/min) контрольная лампа может загораться при исправной системе смазки. Рекомендуется периодически вывинчивать датчик и проверять давление масла по контрольному манометру. Давление масла на средних оборотах прогретого двигателя должно быть не менее 0,3 и не более 0,6 МРа (соответственно 3 и 6 kgf/cm2).

В процессе работы двигателя за счет центробежных сил от масла отделяется грязь и оседает на корпусе и крышке центрифуги. Поэтому центрифугу надо очищать через каждые 10000 km пробега.

Источник

Adblock
detector