Меню

Фиат стило ремонт электроусилителя руля

Ремонт электрического усилителя руля в автомобилях FIAT

С 90-х годов в мир автомобилестроения вошло еще одно электронное устройство– электроусилитель руля. Устройство гидроусилителя руля известно практически любому опытному водителю. А вот электроусилитель – головная боль для многих автовладельцев.

Одним из первых производителей, освоивших это нововведение в массовом производстве, была фирма FIAT. Соответственно, и все беды по доработке схем, устройств и механизмов достались также ей и счастливым обладателем этих машин. Именно поэтому рассмотрю вопросы ремонта электроусилителя руля на примере марок автомобилей FIAT, хотя подобное устройство стоит, например, и на Калине.

Итак, принцип. На вал рулевой колонки через редуктор устанавливается электрический привод, который контролируется блоком управления. При повороте руля водителем блок формирует сигнал на вращение электродвигателя, который увеличивает момент поворотной силы. В сборе с рулевым механизмом устройство выглядит, как показано на

Внешний вид электроусилителя, демонтированного с рулевой колонки, показан на

Условно весь механизм электроусилителя руля можно разделить на три блока:

Для того, чтобы оперативно поменять механизм целиком, надо снять рулевую колонку, отделить рулевой вал от электроусилительного механизма, отключить разъемы электрических соединений, далее замсенить блок и произвести сборку в обратном порядке. Новый электроусилитель руля стоит денег, обычно устанавливают бэушный электроусилитель руля. Здесь надо быть готовым к тому, что он уже побывал в ремонте, возможно не раз. Если делать все так как надо, сначала следует определить, какая именно из составляющих усилителя неисправна, затем приобрести именно её, проверив визуально, не была ли она в ремонте. Во-первых, это дешевле. В сборе пользованный электроусилитель руля стоит от 10.000 рублей, по частям от 2.000 руб. за блок. Во-вторых, снятие рулевой колонки нужно только для замены редуктора, а выходит он из строя редко. Электропривод и блок управления можно поменять без демонтажа колонки.

Определить неисправность электроусилительной системы просто: во время движения будет гореть рулик на приборной панели, сам руль придется вращать, прикладывая немалые усилия. С чего начать ремонт?

С самого простого – проверить предохранители. Согласно принципиальной схеме, их там немало, аж 6 штук:

Причем, очень часто летит мощный предохранитель, питающий электромотор. Затем надо отсоединить разъемы блока управления (3 единицы) и электропривода (2 разъема) и убедиться, что они в порядке. На всякий случай пшикнуть в них силиконовой смазки, хуже не будет. Вновь собрать, проверить, вдруг заработает. Хочу заметить, что часто электроусилитель руля живет своей жизнью. То есть в процессе езды может самостоятельно включаться и отключаться. В этом случае следует обратить внимание на работоспособность датчиков поворота руля. Они расположены на плате внутри электродвигателя. Соответственно, надо его снять.

Для этого необходимо демонтировать панель под приборкой, чтобы получить максимальный доступ к двигателю. Затем открутить три болта. Первых два откручиваются просто, а вот к третьему надо еще подлезть. Кстати, многие третий болт и не устанавливают после ремонта, чтобы проще было в дальнейшем. Замечу, при снятом электроприводе усилителя руля можно ездить сколько угодно, только следить, чтобы в шестерни не попадал мусор.
Если есть серьезные подозрения на исправность электромоторчика, а он не такой простой, как кажется снаружи, настоятельно рекомендую его разобрать. Внутри него также есть электросхема, туда приходят шесть силовых проводов

Не лишним посмотреть состояние платы с обратной стороны. Для этого надо воспользоваться паяльником, демонтировать силовые провода и открутить четыре винта.

Если нет навыков в проведении электроремонта, лучше поменять электропривод целиком. Стоить это будет от 5.000 рублей. При замене привода следует дополнительно смазать твердой смазкой редуктор перед установкой двигателя.

Читайте также:  Ремонт шгу в москве

Если электродвигатель в норме, все предохранители целы, на датчики угла поворота подозрений нет, необходимо обратить внимание на блок управления электроусилителя руля. Первым делом надо снять разъемы на блоке управления. Затем согласно схеме (см. выше) проверить питающие напряжения и коммуникацию с остальными узлами.

Если все соответствует схеме, необходимо подкинуть заведомо исправный блок управления. Это опять же можно сделать, не демонтируя рулевую колонку. По моему опыту ремонтов электроусилителей руля неисправности находятся в следующей пропорции: 50% — электропривод, 45% — блок управления, 5% — механические неисправности, заедание редуктора.

Блок управления электроусилителя руля в некоторых случаях можно отремонтировать. Это касается, прежде всего, случая перегорания силовых дорожек. Но надежнее его все-таки поменять.

По окончании работ следует произвести сбору и контрольный заезд. Сигнальная лампочка электроусилителя руля может погаснуть не сразу, а может и вообще не погаснуть, в то время, как усилитель будет работать. Конечный этап ремонта – калибровка руля. Здесь различные контрольно-диагностические устройства будут вести себя по-разному. Но, как правило, будут необходимы фиксации руля в крайние и среднее положения.

Как всегда несколько советов, каким образом продлить срок службы электроусислителя руля:

  1. Самое главное – избегайте вращения руля при заведенном двигателе или включенном зажигании во время стоянки. Во время движения на малых скоростях руль вращайте медленно и плавно. Во время резкого вращения вся нагрузка будет приходиться на электроусилитель. По опыту, три четверти обратившихся в ремонт электроусилителя руля автовладельцев – молодые люди.
  2. Следите за исправностью подвески (шаровых опор, рулевых тяг). Люфт в подвеске приводит к излишней нагрузке на рулевую систему.
  3. …И старайтесь аккуратно ездить!

Источник

FIAT Grande Punto Switcher › Бортжурнал › Ремонт электроусителя руля (ЭУР). Все пунтоводы делают это.

Да-да, все. Если еще не делали, значит будут делать.

Эта проблема известна еще с начала выпуска модели. Появляться она может на разном пробеге, но согласно mypunto.ru и другим ФИАТ-форумам, многим повезло, и им устранили проблему по гарантии. У меня же она вылезла, где-то к 191 000 км. Напомню, что проявляется она при повороте руля в любую сторону, сопровождаясь его подергиваниеми и звуком, похожим на сильный вибросигнал смартфона. Правда, как иногда пишут на том же форуме, отключения ЭУР в крайних положениях у меня не происходило и красный руль на приборке не загорался.
Удивительно в данной ситуации то, что деталь для (относительно несложного) ремонта нельзя купить просто так в магазине автозапчастей. Она недоступна для заказа, не имеет партнамбера, и предполагает замену электроусилителя в сборе. Ага, щас.
Поскольку проблема известная, не только Пунтоводам, а еще и владельцам Лянчи Y, Musa, FIAT 500 и еще ряда моделей, ее решение — покупка нужного датчика и замена его отдельно. Вот только покупка на ebay и в Европе. Я не мониторил ситуацию сейчас, но на весну-лето 2019 все было именно так.

Покупал вот тут. Но купить — это полдела, сама доставка потребовала разворачивания многоходовой логистики.

Продавец kydento находится в Чехии. Доставка почтой в Беларусь и последующая растаможка (rasta-мошка, гы!) датчика удвоят его цену. Пришлось заказывать на адрес родственников в Германии. Во-первых доставка дня два, во вторых — по цене не сильно дороже, чем переслать большой пакет по Беларуси. По счастливой случайности, на начало мая у нас была запланирована экскурсия в Нюрнберг. Пришлось увязывать автобусный тур и встречу с родными, пожертвовав обзорной экскурсией и чуть не потеряв в городе любимую жену. Я-то и раньше там был, а она хотела посмотреть. Она пошла смотреть город с нашими коллегами по работе, а я — к назначенному месту встречи. Вот только оказалось, что женушка выпорхнула без телефона.

Читайте также:  Ремонт холодильников в магадане

Но перенесемся на год назад, в день установки.
Как поменять сам датчик довольно подробно описано вот здесь пользователем mangeka . Но, как всегда есть некоторые нюансы, с которыми вы можете столкнуться при разборке.

ПЕРЕД СНЯТИЕМ ЭУР УСТАНОВИТЕ КОЛЕСА АВТОМОБИЛЯ СТРОГО ПРЯМО!

Для того, чобы снят защитный эко-кожаный©® чехол рулевой колонки, вам нужно будет отщелкнуть показанные клипсы. Не так сложно, но не сразу понятно.

Кстати, в сборе он выглядит вот так:

После того, как рулевой механизм упал под ноги, основной проблемой для меня снять стопорное кольцо, показанное двумя снимками выше. У меня просто не было под рукой нужного съемника. Вернее был, но он рассчитан, наверно, на радиоуправляемые модели Гранд Пунто. Покручинившись десять минут, решил занести весь ЭУР на ближайшее СТО через пару кварталов от дома. Там на меня посмотрели с сочувствием, взяли 5 рублей, и одним движением и двумя матерными словами разомкнули стопорное кольцо.
Под крышкой там вот так:

Партнамберы, которые, скорей всего, никому не помогут:

Мотор электроусилителся DELPHI:

После установки крышки, на которую я нанес метки маркером, пришлось снова посетить знакомую СТО, где стопорное кольцо поставили на положенное место.

Настала пора все собирать назад. И, как всегда, именно в этом месте не все может идти гладко. При прикручивании назад ЭУР, я столкнулся с тем, что если прикрутить болтами его к приборной панели, то ни в какую не закручивался болт внизу рулевого крадана. А если прикрутить к ЭУРу кардан, так как должно быть, , то вся колонка поворачивалась примерно на 30 градусов, что не позволяло прикрутить ее к панели.
С горя пошел отмывать в ванну пластик панели.

Помощь пришла откуда не ждали: нас приехал папа навестить. Разговорились мы с ним про этот ремонт, я рассказал что ЭУР никак не желает занимать своем место, а он возьми да скажи : «Так у тебя ж ключ из замка вынут!». Рулевая колонка заблокирована, понимаете? Как совершишь волшебный поворот ключом, так сразу вся колонка соберется. Вот только почему я за полтора часа до этого не додумался?

Зато после сборки сразу поменялись ощущения при вращении руля: пропал вибросигнал при слабом повороте.
Через некоторое время, правда, появилось бряцанье где-то под панелью, при проезде неровностей. при визите на сервис оказалось, что я где-то не до упора затянул болты. Не делайте так, и самое главное: не забывайте разблокировать рулевую колонку при установке!

Кстати, вам было бы интересно посмотреть, что находится внутри датчика? Его ж все равно выбрасывать.

Источник

FIAT Grande Punto › Бортжурнал › Проблема ЭУР решена! Полная версия!

Вчера на скорую руку написал о том, что проблема ЭУР была решена, поскольку только вчера добрался до драйва (решил поделится радостью), и убежал поскольку не было времени. Сегодня с утра прочитал недовольные комменты и решил не затягивать с расширенной версией, поскольку народ кипит ))).

На самом деле я не знаю, что конкретно описать, что бы Вам помогло, поскольку все уже давно описано ))) на родном Драйве )))

Читайте также:  Ремонт чайника redmond своими руками

Ладно, по порядку…
Весной начались первые симптомы болезни ЭУР, в тот период сильно не предавал этому значение, но уже начал собирать инфу по форумам. Было прочитано, что это страшная беда, ни чем кроме замены ЭУР не лечится, что раньше поднималось движение, дергали официалов, меняли с помощью писем через Италию, в общем сейчас эта процедура не действует. Конкретных ответов не было, а проблема уже все больше давала о себе знать, гудело страшно, и вырубался часто.

Но тут, (это я к тому, что все уже давно разжевано) появился пост, одного хорошего человека ))) mangeka вот он —> Прибыл датчик руля!, дальше связался с ним, он подсказал где заказать датчик.
Датчик заказывался на Ebay.com у некоего продавца
IAW-TEC. Говорю сразу, этот продавец в Германии, продает без кидалова, только много наваривает ))) но про это я узнал, когда датчик уже пришел ко мне, я его купил за 130 евро +18 евро доставка, на самом деле искать датчик нужно не на Ebay.com, а на Ebay.it, итальянцы их продают полным ходом по 60 евро + 10 евро доставка. (а немцы гады, немного было обидно, поэтому вы не переплачивайте в два раза больше, как я)

Датчик уже был на руках, и я поехал на одно хорошо известное СТО в Киеве, которое специализируется на италоавтомобилях, они мне сказали, что поставят без проблем и настроят.

Результат, их работы заставил меня в дальнейшем задуматься, действительно ли они такие специалисты, и оправданно ли они берут такие деньги, если на самом деле умеют делать, то что делают все другие СТО города, а разные нюансы типа ЭУР, решать не умеют. (к этой теме СТО я вернусь чуть позже, в еще одном посте)
В общем, это все лирика, после того, как они поставили мне этот датчик, они мне сказали, что уже ни какой датчик мне не поможет, что гаплык всему ЭУРу, и менять только его, поскольку они датчик поменяли, но он не настраивается, и выворачивает руль, диагноз — Сдохли мозги ЭУР!
Я был в шоке!
Затям я пытался поднять небольшое обсуждение вот —> ТУТ.

И так, я отказался верить профессиональному СТО, и решил перепроверить окончательно все сам с помощью друга, и только после этого делать дальнейшие выводы по замене ЭУР.
И как говорится: «хочешь сделать хорошо — сделай сам», потому что всем СТО, какие бы они хваленные небыли, плевать на Ваш авто, лучше же менять стойки стабилизаторов, и тормозные колодки, чем вникать в вашу проблему (стоимость работы одинаковая).

Был использован отчет mangeka , спасибо ему большое, и еще большее спасибо, что уделял нам время, и консультировал нас в телефоном режиме, когда мы разбирались со всей этой проблемой. Вот его отчет Отчет Жеки.

Сам ремонт описывать не буду, поскольку Жека все уже описал подробно.
В разборе нету ничего сложно, просто нужно быть внимательным, и все разбирать по порядку аккуратно. На самом деле датчик у меня стоял криво, короче вставлен на отшибись, после корректной его установки, и сборки всего обратно (а ЭУР снимали полностью, так более удобно, и точно получается выставить датчик, многие пытаются сделать не снимая его, и ничего не получается), ЭУР заработал даже без калибровки, и работает нормально.

Источник

Adblock
detector