Меню

Фольксваген пассат б3 ремонт заслонок печки

Сообщества › Volkswagen Passat B3 › Блог › Ремонт главной заслонки печки (через печку/мимо печки).

Хочу оклеить эту заслонку, походу у меня она осыпалась. У кого есть опыт подскажите на сколько это сложно и сколько времени уйдет на работу (ремонт без снятия панели).

Комментарии 30

тоже предстоит проклейка, токо еще думаю снимать торпеду или токо главную обклеить без снятия торпеды!

я пока только главной ограничусь, остальные вроде держут

тоже предстоит проклейка, токо еще думаю снимать торпеду или токо главную обклеить без снятия торпеды!

Если делать то делать качественно)торпеда снимается за 20минут.там сложного по её снятию нет ничего)можно воздуховоды не трогать.с левого просто кнопки снимаешь и центральную часть разбираешь.там просто после как торпеду открутишь.от печки надо отщелкнуть передний кожух.который как раз идёт к воздуховодам))) сама торпеда держится по бокам по болта и под центральным тоннелем ещё 2 стоит и все)ну чтоб добраться до центральных надо снять заднюю консоль.её тоже держит 2 болта под зад.пепельницей.далее поднимаешь зад часть и тянешь в сторону зад.сидений.и потом понимаешь крышку КПП и там 2 пластиковые гайки и у передней консоли по бокам по саморезу)ну и снять нижнюю облицовку торпеды)

да да нечего сложного то нету, если снимать ее дак сразу надо и радиатор поменять на хороший, говорят nissens хороший, а то у меня вообще самый дешевый китай стоит

У меня валео без дела лежит или родной)достался с климой)ниссенс ну из того же Китая он норм)но лучше тот же валео или хелла)тут просто такое место и если что)то мало охотно туда снова лесть)да и полы сушить устанешь)проходил через это)месяц лобач потел из-за того что антифриз жирный)))

я когда купил пасса там радиатор тек уже, вот по первянке и продишивился с радиатором!щас хочу хороший поставить чтоб недумалось и зимой чтоб ташкент был)и заслонки проклеит заодно)

Ну да)лучше один раз сделать норм)чем так как хочет автор изголятся)))

8FH 351 311-041 вот кстати номер радика хелла)

спасибо, я в каталоге уж все цены проглядел уже давно)

Ну если в экзисте смотреть.там цены каждый день меняются.там цены к курсу привязаны.

кто подскажет, радиатор SWAG это оригинальный или нет?

Нет)родные берх/хелла или валео

Спленом лепи век воли не видать. Но секас еще тот если никогда не сниму торпеду.

не совсем понятный комент, чем лепить я разобрался, а вот как?

Скидываешь торпеду всю. Отсоединяешь шланги охложлайки на печку. Откручиваешь из подкапота печку. Разбираешь печку. Клеишь заслонку

зачем все разбирать, если ее можно и без разборки оклеить? Снимаешь бардачок, мотор, тонель до нее и оклеиваешь.

Там по любому снимать панель… какие БЖ видел так там всегда снимали и проклеивали шумкой…

Источник

Volkswagen Passat В-III BombardirоVWik › Logbook › Снятие торпеды, проклейка воздуховода и заслонок печки 🙂

Доброго времени суток, Друзья!

Давно хотел совершить снятие торпеды и помыть, почистить, проклеить заслонки воздуховода печки. Но это такааааая геморная церемония. Просто ппц.

Значится что нам для этого надо? Примерно день свободного времени, вагон энтузиазма, знания электрики, а лучше толковый электрик под рукой 🙂
Выбрал я время, поехал в магазин, купил сплен для утепления и шумоизоляции. Сплен не простой, на нем есть некоторый слой защитного покрытия, называется эта шумка Verdani ППЭ АК 30/04.

Немного инфы о нем:
Verdani ППЭ АК 30/04 — Шумоизоляция
Одностороннее фольгирование с клеевым основанием.
Полотна ППЭ «Verdani®» покрыты качественным липким слоем с лавсановой пленкой.
Полотна с липким слоем используются для удобства монтажа при изоляции систем кондиционирования, вентиляции и трубопроводов, шумоизоляции автомобилей.
С помощью клеевого слоя полотно ППЭ быстро монтируется.
Надежная изоляция в труднодоступных местах.
Перед монтажом изолируемая поверхность должна быть обезжирена ацетоном или техническим спиртом. Для улучшения «схватывания» клеевого слоя и его плотного прилегания к неровной поверхности можно использовать разогрев материала строительным феном.
Толщина, мм: 4
Размер листа: 0,5×0,75 м

Читайте также:  Dipix dbm 5000 ремонт

В общем, сняли «-» клемму с АКБ, сняли руль, весь мешающий пластик (на кпп, ручнике, бороду) потом торпеду, отсоединили троссики печки от механизма с переключателями, увидили какой ужас/хлам/ппц/кашмар творится там.
Потом отсоединили патрубки, подходящие на печку под капотом, открутили болты, фиксирующие сам воздуховод к кузову, сняли воздуховод с радиатором и начали заниматься тем, для чего мы вообще собрались :))

Значит во-первых, очень рекомендуется сразу помыть какой-то качественной химией сам центральный блок, в котором находятся заслонки, куда вставляется сам радиатор печки, т.к. у меня там было куча гэ, куча пыли, которая за 24 года превратилась в непонятную для трезвого мозга консистенцию чего-то очень старого, за чем не следили, на что положили большой УХ, забили напрочь! После химии это было вымыто кёрхером, высушено на солнце, оставшиеся части заводского паралона были обдерты и удалены. Заслонки после высыхания были пройдены растворителем «646». После — было проклеивание. Скажу сразу, сам этот пластиковый агрегат не разбирали, т.к. крепления там были не самые надежные «на глаз», решили клеить так сказать в сборе. И у нас все получилось. На фоточках вы увидите конечный результат, я лично — ОЧЕНЬ ДОВОЛЕН 🙂

Еще небольшое уточнение, касательно проклейки воздуховода, там есть места стыков одной части пластика с другой, с завода там тоже был паралон, те места желательно тоже зачистить и проклеить. Хуже от этого не будет ТОЧНО 🙂

Источник

Фотоотчет Замена радиатора печки на Фольксваген Пассат Б3, воздушные заслонки печки

Мастер советчик

Примечание от Админа: отчеты расположены ниже в теме.

Ситуация такова. Есть Пассат В3 1990г без кондея. С прогревом двигателя в «подторпедном пространстве» постоянно присутствует горячий воздух (ощущается ногами, если прислониться к пластику облицовок). Все заслонки работают (режимы — переключаются, электроника термотроника — работает (датчики температуры есть и исправны)). Если переключатель интенсивности выключен и заслонка — закрыта, регулятор температуры стоит на — холоде (минимум до упора со щелчком), переключатель направления — любое положение. То как и положено, воздух ни откуда не дует, но в «подторпедном пространстве» скапливается и медленно выходит в салон — горячий воздух, так, что просто — дурная духота. Если открыть заслонку, то очень теплый воздух начинает поступать в салон.

Что делал сам.
Ставил эксперимент, ставил электронные термометры в салонный воздухозаборник (под капотом) и в салонные вентиляционные решетки, разница незначительная в температуре есть (1-2 градуса).

Поиском искал, нашел похожие темы, но «финиша» в них не обнаружил (фразы, типа, сделал «это», «это» и «это» и все стало — хорошо).

Предположения:
1.на заслонках «облез» (отклеился от времени) паралончик уплотнений и поэтому заслонки не плотно закрываются,
2.в коробе воздуховодов могут также отсутствовать уплотнения, где через щели уходит горячий воздух в «подторпедное пространство» и далее — в салон.

Собственно вопросы:
1.на сколько хлопотно все это восстановить (самостоятельные временные трудозатраты / количество денег при выполнении этого сервисом)?
2.при самостоятельном ремонте что и как глубоко надо разбирать (желательно описание последовательности действий)?

Alexander073

Мастер советчик
Мастер советчик

Alexander073

Мастер советчик

У меня регулятор простой, без всяких пневмоник. Если вентилятор стоИт на «0»- заслонкой перекрывается входной воздух в печку в районе ног пассажира. обычно этот регулятор клинит (фильтра воздушного нет, набиваются листья, снег и пыль)- ломается регулятор печки и этот тросик снимают. Тогда при движении авто весь горячий воздух из подкапотного пространства «самотеком» дует в салон.

Читайте также:  Ремонт пультов автосигнализации в тюмени

А вообще, когда я разбирал печку- зазоры там уже ооочень нехилые, и заслонки действительно осыпаные. Делать ничего не стал, т к пока все устраивает. Но работы по времени там на полдня, если не больше.

saneka

Профессиональный советчик

от плохих дорог и тряски соскачило крепление этой заслонке.. движение тросиком ничего не давало.. пришлось разбирать, насаживать ее на крепление..

по поводу горячего воздуха в салон.. была дырка в коробке печки со стороны радиатора печки.. горячий воздух через нее выходил в салон..
так как разбирался салон, всю печку обернул утеплителем.. в тех местах где были щели.. теперь горячий воздух не проходит.. и эффективнее будет дуть зимой.. иначе холодный воздух с улицы проходил мимо радиатора и выходил в салон через туже дырку..

Variantor

AlexH

вагоновод-ударник
Мастер советчик
Мастер советчик

В выходные снял торпеду (даже по первости, заняло — ровно час), все паралоновые детали в состоянии — мусор. Все что можно — обновил (всего две детали 1.в сторону — стекла, 2.обдув «в лицо»). Заклеил всю теплоизоляцию, как оказалось, на ней были конструктивные просечки, чтобы, наверное, она лучше гнулась при установке, по которым, она собственно и — порвалась. В подторпедном пространстве стало, несколько — прохладнее. Главнвя проблема, жара в салоне — не решена. Снять воздуховоды — не смог, побоялся сломать. В книжке, которая у меня есть, написано — «демонтируйте панель, а далее действуйте согласно рисунка (приведена картинка воздуховодов из «ЭТКИ»)». Все. Как их снимать — не написано.
Сделал заново прокладки заслонок для направления — «в лицо» (оригинальные в состоянии — «мусор»). Очень здорово подошел материал, который кладут при укладке ламината (на рынке, называется — «подкладка») толщиной — 3мм, изумительно входит в паз заслонки. На все достаточно куска, размером с лист А4 (50р за погонный метр, ширина 1м). Любая прокладка (например, средняя 357.819.737 — 90р. в экзисте). Время, необходимое на снятие «сопел-решеток» не более 10мин. Ну еще час на разборку, отмытие от пыли и изготовление новых прокладок и сборку обратно.
Вот фотографии того, что было и что получилось.

Надев прокладку на заслонку потом с нее обрезаем лишнее, оставив около 5-6мм по контуру (на изгиб).

Появился в субботу вопрос — «номер — ДВА»
Во время дождя (явление наблюдается только при ОЧЕНЬ повышенной влажности) обдув на полную, включена печка (чтобы уменьшить влажность в салоне), ВДРУГ — запотевает стекло (наблюдается — не всегда). Количество антифриза (проконтролировано по приезду в гараж, доливался до нормы — прямо перед выездом) — уменьшилось. Это что, кончился/кончается радиатор печки?

Dombay

Мастер советчик
Мастер советчик

Вот описание (ссылка — ниже), как это делалось на Фольксваген Пассат Б4. От себя отмечу, что с Б3 разницы, практически — никакой, кроме дизайна декоративных облицовок торпеды и исполнения центрального переключателя. Ну, может еще немного по другому расположены винты крепления облицовок. но все равно они хорошо видны и легко доступны.
https://vwts.ru/forum/index.php?showtopic=36422

К своему стыду работы я проводил в выходные, а «матчасть» изучал уже следующий понедельник. , поэтому о некоторых вещах, просто — не знал (фотка 14б). Из-за чего, собственно остановился и вынужден был все собрать обратно.

Я начинал с пункта — 6.
Не делал 8, 10, 11 — отсутствие необходимости, 12 — по причине отсутствия.
Для снятия «бороды» нет необходимости демонтировать облицовки ручника 9а, достаточно «поставить на ручник» и открутить винты 9б и сдвинуть назад на 2-3см (ровно на столько, чтобы освободить защелки 9е, на фотке — видны, но не обозначены). Защелка идет вдоль «катета» в прямоугольном треугольнике, образованном «марками» на фотографии 9е — «правый кружок» (гайка), «верхний конец 9» — «гипотенуза», а «третий угол» — без марки (тот, который в треугольнике должен быть «прямым»).
Собственно для снятия торпеды надо открутить 7 винтов, соответственно фотки — 10 (2 верхних винта, сами опоры откручивать — не обязательно), 13м (4 винта) и 13н (1 саморез, но еще напрашиваются 2 гайки М5, которых у меня — не было).
Я не нашел 14б и на этом был вынужден — остановиться.
У меня, например, конструктивно отсутствует 14вв (воздушный салонный фильтр) и не нашел защелки 14д.

Читайте также:  Ремонт редуктора мотоблока ока своими руками видео

За неимением другой литературы, пользовался книгой — VW Passat 1988-1996 (B3/B4) Книга в PDF 2-е издание (rus.) 87 Mb (лежит на этом сайте). Только в ней описание процесса, оставляет желать лучшего, особенно иллюстрация —
представьте себе эту картинку размером со спичечный коробок. а картинка в книжке взята именно — отсюда (или из «ЭТКИ» — кто из них был «первее» ХЗ). И еще в книжке предлагается «высверлить» заклепки крепления руля. а они, однако, стальные диаметром 8мм. Да и как-бы в этом нет необходимости. мне — не потребовалось. Своеобразная книжка.
И еще, в ней ни слова, что надо снять тросик опережения угла впрыска. Клавиша крепится одним саморезом ИЗНУТРИ торпеды, но через отверстие ее все равно пропихнуть (чтобы не мешала) — не удалось. Кто знает как эта клавиша стыкуется с тросиком? В запчастях, нарисовано, что это состоит из нескольких деталей (тросик и клавиша — врозь).

Как показал этот «неудачный эксперимент» здесь работы по первости, для одного (без помощников) на 7-8 часов (без демонтажа печки).

2 AlexH и kostya_B3-2E-91 У меня стоит «термотроник» и заслонки управляются — электромотором с редуктором (было — пневмоклапаном, добросовестно считал так как писали многие на форуме), а не — тросиками (это было бы — проще). Переклеивать паралон — обязательно буду, только несколько позднее, когда разрешу вопрос с возможностью установки салонного фильтра от Б4, чтобы делать все за один раз. Не хочется еще раз все разбирать и отмывать от пыли все воздуховоды.

Посмотрев в воздуховоды и увидев в них ОГРОМНОЕ количество слежавшейся пыли (которое тоже несколько подклинивает заслонки) задался вопросом — а нельзя-ли мне установить салонный фильтр? Для Б3 — уже не поставляется, для Б4 — подойдет?
Деталь 25 (корпус, в «Экзисте» 500р), а крышка есть?

Возвращаясь к вопросу — «номер — ДВА». (запотевание стекла)
Это наблюдается ТОЛЬКО в ОЧЕНЬ сильный дождь. На уровне предположения — а не может это просто попадать вода в салонный воздухозаборник? У меня, конечно стоит «водоотражающая панель» (фотка 14в), но вода может попадать через собственно корпус? Из скольки деталей он состоит? И где стыки деталей,через которые теоретически может попасть вода?
Антифриз продолжает постоянно уходить в незначительных количествах, как уходил и ранее. Влаги в салоне (на ковриках, под ковриками) — НЕТ. Проявляется это (запотевание стекол) — «ВДРУГ» (в течении 5-10 сек), а потом за 5-10 минут высушивается. печкой. И далее сухо, все как всегда. но антифриз все равно куда-то уходит. Запаха антифриза в салоне — нет.
Вчера заменил крышку расширительного бачка. посмотрим что будет далее.

Источник

Adblock
detector