Меню

Мото м 72 ремонт и улучшение

Восстановление мотоцикла м72м 1958г. часть 2 поставил на ход

Доброго вам времени суток, любители ретро советских мотоциклов и оппозитов в частности. Сорян что давно не пилил пост про свой м72, и на то было много причин, и майский отдых в Алматы (а сам я почти из Владивостока),и отсутствие запчастей, и просто моя врожденная лень.

Итак начнем. первым по плану было запустить мотор и просто посмотреть что с ним и как. купил свечи,акум, подергал дрыгалкой, искра есть. вкрутил компрессометр, компрессия два очка. плюнул на все и решил его разбирать, ну и собственно увидел хорошую такую канавку на цилиндрах и раздолбанные поршни,что случилось из-за разбитого коленвала и втулок шатунов ((( вытаскивая коленвал сломал пару ушей на втулке переднего подшипника(((была выработка на кулачках распредвала, прогоревший один выпускной клапан.

я все разобраль,а что дальше?

а дальше поиски токаря для расточки горшков. токарь все обмерил нутромером и грит надо точить хотя бы 78,5 мм и послал меня искать поршни.

погуглив, пришел к выводу что мне надо как минимум конечный второй ремонт, заказал у нас в магазине китайско-русских мотоциклов-бензопилокос, эти ребяты привезли мне поршни от современного урала да еще 78,2мм “рукалицо”

первый блин комом, полез опять гугл курить и накурил свои родные поршни р3 78,93 чтобы проточиться сразу под 79 (если что потом поршни на 79 под жиговские кольца пойдут, даже кольца у меня нашлись новые советские на жигу), заказал кольца,поршни,пальцы, прокладки под крышки цилиндров люминь, сальник генератора (надо было и другую мелочь заказать, да деньги кончались).

пришли поршня в начале сентября, ну и я бегом к токарю, потом через недельку начал собирать потихоньку. нашлись японские подшипники для коленвала. ах да, купил еще один картер м72 56 года. с коленом, распредом, шестерни, передней крышкой, трамблером, маслонасосом, поддоном.

колено поставил себе ибо оно без люфтов почти, даже новые пальцы залезли во втулки шатунов очень тугонько,как первый раз не в ту дырку. кулачки распредвала как и пятаки толкателей подправил на наждаке. собирается элементарно, перепутать просто невозможно.

прокладки пришлось вырезать самостоятельно, ибо ждать еще месяц их прихода я бы не смог.

зато скил проказал.

сальник распредвала купил от бензокосилки китайской с коленвала ))) а тойотовский (большой и железный на фото) не подошел, надо было 45/65,а тойота 43/65, ну я подумал пойдет, а нифига,он железный и маховик (50мм) не влез в него, 200р на ветер)))

расковырял редуктор, а там боль и ненависть, почиканые зубья, хрен с ним все равно менять на родной надо, как и коробку в принципе, моя от к750. пара была 37 зубов – это ведь 8 ?

задняя колодка была на половину обломана, кстати подошли как родные от заз 968 (на пару мм только шире), наклепал и в бой.

собрал весь мотор по уму, настроил по книге, залил синьку шеловскую (что валялось пусть то и будет), ключ на старт и со второго толчка ножки он ожил ))) сам не поверил. потом долго настраивал карбы к302, подшаманил спидометр чтобы карбы синхронизировать, ну и в прошедшее воскресенье 9 октября впервые на нем, да и на мотоцикле в частности прокатился )))эмоции через край, достойный аппарат получился, тяговитый, большой и тяжелый(до этого только на Yamaha Mate раз прокатился, мелкая макака какая-то, еле на ней поместился), поднастроил сиденье, сцепление, погонял на гаражах, слегка на грязи дрифтанул, чуть не упал, в общем радости полные штаны. только нейтраль фиг поймаешь лапкой, приходится рычагом ловить )))

на достигнутом останавливаться не собираюс, осталось совсем немного. поменять почти все, кроме рамы,проводки,мотора, вилки, руля.буду потихоньку заказывать родное с м72 и как накопится хорошая гора запчастей отпесочить раму и покрасить.

сделал видеоподборку фото по разборке-сборке ( чуть больше 80ти) и видео первого запуска.

Источник

Авто самоделки

Самодельные автомобили, трактора, вездеходы и квадроциклы

Восстановление мотоцикла М-72

Полное восстановление советского мотоцикла М-72, фото и описание.

М-72 — советский мотоцикл тяжёлого класса, производился с 1941 по 1960 год на нескольких заводах ММЗ, ГМЗ, ИМЗ, «Красный Октябрь», КМЗ.

По сути, М-72 был практически полностью скопирован с немецкого мотоцикла BMW-R-71.

Конструкция М-72, была ориентирована на массовое производство и содержала несколько технических новшеств, которые ранее на советских мотоциклах не применялись. Это дуплексная рама, ножное переключение передач, пружинная подвеска заднего колеса, телескопическая передняя вилка (после войны на последних сериях М-72 ставили рычажную вилку), карданная передача, питание каждого цилиндра от собственного карбюратора. Также, оппозитное расположение цилиндров в двигателе обеспечило не только его хорошую уравновешенность, но и низкий центр тяжести всего мотоцикла.

Читайте также:  Если через 45 дней не вернули товар сданный на ремонт что делать

М-72 первоначально предназначался только для военных нужд, а уже в свободную продажу начал поступать с середины 50-х годов.

Технические характеристики мотоцикла М-72:

  • Масса (одиночки/с коляской) 225/350 кг;
  • Длина — 2 130/2 380 мм;
  • Ширина — 815/1 590 мм;
  • Высота — 960/1 000 мм;
  • База — 1 430 мм;
  • Клиренс 135 мм;
  • Высота сиденья — 790 мм;
  • Мощность двигателя 22 л. с. при 4 600 об/мин;
  • Рабочий объём 746 см³;
  • Число тактов 4;
  • Количество цилиндров 2;
  • Диаметр цилиндра 78 мм;
  • Степень сжатия 5,5;
  • Ход поршня 78 мм;
  • Тип свечей А-11;
  • Карбюратор К-37;
  • Зажигание батарея 3МТ-14;
  • Напряжение 6 В;
  • Реле-регулятор РР-1/РР-31;
  • Генератор, мощность Г-11, 45 Вт;
  • Трансмиссия карданный вал;
  • Коробка передач 4-х скоростная;
  • Передаточные числа 3,60 / 2,28 / 1,7 / 1,3;
  • Шины 3,75×19;
  • Давление в шинах 1,5/2,5 атм (передняя/задняя);
  • Запас топлива 22 л;
  • Расход топлива 7 л/100 км;
  • Максимальная скорость 110/95 км/ч.

Вот в таком состоянии был мотоцикл, когда попал в руки одному умельцу, который взялся и восстановил легенду.

Мотоцикл был полностью разобран, так как требовал полного ремонта.

Грунтовка и покраска рамы и облицовки.

Двигателю понадобился капитальный ремонт.

А вот собственно и результат долгих трудов.

Новый владелец, вдохнул новую жизнь в свой мотоцикл М-72, теперь легенда 50-х, колесит по дорогам нашей страны и собирает восторженные взгляды людей старшего поколения.

Источник

Мото м 72 ремонт и улучшение

Карданный вал сузуки гранд витара цена достойна

Как я восстановил М-72, ездил на нем и был счастлив. (опыт абстракции)

Тяжелыми мотоциклами заболел внезапно. Увидел однажды К-750 с боковым прицепом и твердо решил: хочу такой же. Правда, в тот день я не знал, что поразивший мое воображение мотоцикл был К-750. Да и вообще к 23-м годам мой опыт общения с техникой был нулевым: я ни разу не управлял автомобилем, а о мотоциклах имел смутное представление. Все, что ассоциировалось в моем воображении с двухколесной техникой, вызывало неизменно отталкивающее впечатление. Чумазые подростки в гаражах, мопеды, грязные железяки и матерщина, тарахтящие и дымящие рокеры, вечно убегающие от ГАИшников, в общем – тоска… Хотелось чего-нибудь более романтичного. Но с чего начать?

Гуманитарное образование только мешало: мои познания в области устройства ДВС находились в зачаточном состоянии. Главное, мне было доподлинно известно, что в цилиндре ходит некий поршень. А у купленного мной вскоре Урала 2 М 63 (120 долларов) их оказалось даже два!

Итак, я отправился в автошколу, а мой железный конь был помещен в «тюнинговое ателье» одного шапочного знакомого, представившегося мне истинным байкером, вождем кастомайзерского движения, грозой ГАИ, строгим блюстителем идеалов мотоциклетного братства, а также прочая, прочая, прочая…

Последующие полтора года, в течение которых ржавый остов моего «Урала» мирно покоился в бурьяне во дворе моего благодетеля, я на себе испытал, что «скоро сказка сказывается, да не скоро дело делается». Зато я в полной мере овладел нехитрыми «байкерскими» представлениями о том, каким должен быть и каким не должен быть тяжелый мотоцикл:

  • «колясочник-отстой!» – мотоцикл с боковым прицепом предназначен исключительно для перевозки навоза.
  • «на плуганах одни колхозаны ездиют» – стандартный вариант мотоцикла используется преимущественно в сельской местности.
  • «байкера – они все на чопперах пуляют» – правильный парень должен так изуродовать свой оппозит, чтобы он походил на ночной кошмар Harley-Davidson*а.

В общем, потерянное время, деньги и веру в человечество оплакивать не буду. Да и не особенно жалко. Главное – осталась мечта.

Я взялся за книги, затем за гаечные ключи. Сначала ничего не получалось, переделывал, входил во все мелочи, где не мог разобраться сам, спрашивал совета у серьезных механиков. Собирал инструменты, заказывал приспособления. Научился ездить на мотоцикле. Построил кастом на основе К-750 (фото 1), затем чоппер с силовым агрегатом от МТ-10-32 (фото 2).

А мечта оставалась: старинный тяжелый мотоцикл, военный, обязательно с боковым прицепом. Вначале я рассматривал разные варианты: BMW R-12, H.D.-WLA…

Но опыт восстановления старого железа уже был. Он заставлял реально оценивать свои силы. На доскональное восстановление ретро-иномарки у меня не хватило бы ни опыта, ни средств, ни информации. В то же время у меня собралась библиотечка, посвященная ремонту и эксплуатации мотоцикла М-72. Да и запчасти к этому ветерану еще встречаются. А тут и подходящий объект для восстановления подвернулся. Итак, жребий был брошен – М-72.

2. Объект для восстановления.

Одним воскресным утром, совершая прогулку в компании бутылки темного пива, я повстречал своего знакомого, человека неравнодушного к ретро-технике и достаточно бескорыстного, что уж совсем редко встречается среди таких «неравнодушных».

Настроенный на несколько сентиментальный лад, я в восторженных выражениях поведал ему о своих планах. И тут же узнал, что, совсем рядом, в десяти минутах ходьбы, продается полностью комплектная «эмка».

Следующей ночью я плохо спал. Мне мерещился 15-летний «Капитан Америка», подбирающийся с «болгаркой» к моей красавице, намереваясь превратить ее в харлееподобный рэт-байк. А уже утром я стал обладателем М-72М, прошедшего заводские испытания 27 мая 1960 года. Это был один из последних мотоциклов данной модели, построенных на Ирбитском заводе, так как завод в то время уже переходил на выпуск следующей модели – М-61. Алексей Демидович, в течение 40 лет владевший мотоциклом, оказался очень интересным человеком. Ветеран войны и ВМФ СССР, он купил этот мотоцикл в 1960 году в магазине Военторга в номерном гарнизонном городке неподалеку от Мурманска. Надо сказать, что в 1960-м не всякий смертный мог позволить себе такой роскошный аппарат: стоил он недешево, да и в свободной продаже практически отсутствовал. Но для Алексея Демидовича, в те годы адъютанта командующего Северным флотом, трудности с распределением не были столь актуальны.

Автомобилист с полувековым стажем, Алексей Демидович оказался незадачливым мотоциклистом. О необходимости ухода за мотоциклом он имел смутное представление, о назначении пресс-масленок даже не догадывался. За 27 тысяч километров, пройденных мотоциклом, он побывал в аварии, пару раз прокатился на рыбалку без масла в картере двигателя, был перекрашен и, наконец, к моему счастью, у него сорвало фрикционные накладки с дисков сцепления. Два десятка лет мотоцикл стоял в гараже и ждал более заботливого хозяина. И дождался!

3. Восстановление или реставрация?

Сразу передо мной стал вопрос: что делать с доставшимся мне сокровищем? С одной стороны хотелось антикварщины, с другой – все-таки хотелось на мотоцикле ездить. Строить на базе такого мотоцикла более-менее приспособленный к современным дорожным условиям кастом – просто кощунство, а ввязываться в ортодоксальную реставрацию мне не хотелось – чересчур уж это ответственное дело, да и не особо покатаешься на музейном экспонате. После долгих мучительных колебаний я избрал средний вариант. Слово «реставрация» попытаюсь больше не использовать – то, что я решил сотворить с мотоциклом, корректнее будет называть восстановлением.

Итак, работа началась. Я разобрал мотоцикл на составные части и разбросал их по гаражу. Понял, что легкой жизни у меня не будет. С одной стороны, в наличии было все, с другой – практически ничего (при ближайшем рассмотрении). Кто имел дело со старым железом – меня поймет. Несколько лет я рыскал по территории Украины, гребя под себя детали и литературу по М-72. В г. Мелитополе Запорожской области я нашел дедушку, в 1950-60х годах работавшего на Ирбитском мотозаводе – и у него кое-что для меня нашлось! В Харькове я разграбил запасы еще одного бывалого мотолюбителя. К счастью, серьезные дяди-антикварщики не интересуются М-72 и, временами, удавалось извлекать из небытия удивительные вещи: новый генератор Г-11А 1957г или еще сухой аккумулятор 1952г. Однако не всегда мой путь был усеян розами. 50% купленного оказывалось полным хламом, а барыги, торгующие мотозапчастями около развалин мотозавода в Киеве, буквально надругались надо мной. (В финансовом смысле).

Я произвел капитальный ремонт всей механики, никак не модернизируя агрегаты. Где возможно, я использовал оригинальные запчасти М-72, но иногда приходилось устанавливать аналогичные детали от К-750 (например, кривошип и цилиндры). Приходилось отдавать себе отчет, что шансов добыть новые оригинальные запчасти практически нет. При сборке использовал современные материалы – фиксаторы резьбы, молибденовую монтажную пасту, силиконовый герметик в дополнение к бумажным прокладкам. Не доверяя фетровой набивке, установил резиновый сальник на заднюю крышку картера. Везде, где это не бросалось в глаза, я заменил войлочные сальники резиновыми. Огромное внимание я уделил подшипникам – специально подобрал выпущенные в СССР. Установил новый комплект поршневых колец – 1962г. выпуска. С помощью микрометра и мелкого надфиля улучшил геометрию поршней, уравновесил поршни в сборе до грамма. Зазор поршень – цилиндр установил всего 0,06 мм. В довершение всего я провел 30-часовую холодную обкатку двигателя на специально построенном стапеле.

Все детали ходовой и облицовки я подверг пескоструйной обработке. Затем передо мною стал важный вопрос: в какой цвет красить мотоцикл? По паспорту он был голубого цвета. В этот нехитрый бледно-васильковый цвет в свое время была выкрашена, пожалуй, половина страны: машины, мотоциклы, заборы, стены в школах и больницах, эмалированные миски и кружки – бог весть что еще…

Нет, не радовал меня этот цвет. И вообще, я хотел военный мотоцикл.

Пришлось призвать мою « эмку» на действительную службу. Годом раньше, антикварщики из города Запорожье посоветовали мне посетить склад Вторчермета, где по их словам лежала военная коляска от М-72, намертво приваренная к раме от H.D.-WLA. Раму, естественно, они уже отпилили. Я поспешил на склад и нашел там полностью сгнившую, посеченную осколками снарядов военную коляску от М-72.

Так я стал обладателем турели под ручной пулемет Дегтярева и нескольких специальных кронштейнов. Когда все это было установлено на коляску моего мотоцикла, мирный колясочник превратился в боевую машину.

Очищенные до металла детали были покрыты грунтом ГФ. Не то, чтобы не было денег на более приличный грунт, просто я хотел покрасить мотоцикл «по заводскому». То же и с краской: я выбрал защитного цвета МЛ-20. Самым сложным было найти покрасочную камеру, в которой можно разогреть покрашенные детали до 110-120 градусов. Я счел это условие необходимым для получения «заводской покраски».

Все детали, имевшие гальваническое цинковое покрытие (спицы колес, крепеж итп) были очищены от краски и ржавчины и кадмированы. Много хлопот доставил подбор оригинального крепежа М-72. Я сделался настоящим экспертом мотоциклетных болтов и гаек, скручивая отовсюду характерный «эмовский» крепеж. Несмотря на мое жгучее желание получить в результате военный мотоцикл, я не решился избавиться от отлично сохранившихся хромированных деталей: руля, ободка фары, патрубков и пр. Пришлось смириться с тем, что у меня получился гибрид – военный мотоцикл с чертами гражданского или наоборот…

4.Что получилось в итоге.

Итак, работы закончены весной 2002 года. Можно было провести итоговую калькуляцию затрат. Два с половиной года работы и астрономические (для оппозита) суммы финансовых затрат. Приходится отдавать себе отчет, что сверх усилия, потребовавшиеся от меня при постройке этого мотоцикла, обусловлены не столько сложностью работ, сколько отсутствием необходимого опыта. Наверняка, история моих творческих поисков и сам их результат вызовут заслуженно пренебрежительную реакцию у опытных реставраторов ретро-техники. Наверняка, сама концепция «милитаризированого» мотоцикла напомнит кому-то интуристовских матрешек. Но я вовсе не собираюсь претендовать на лавры реставратора мототехники!

Два года эксплуатации восстановленного М-72 позволяют подвести некоторые итоги.

Во-первых, мотоцикл проявил все лучшие качества русского оппозита. Абсолютно безотказный – за все время обкатки (без коляски) и последующей эксплуатации (с коляской) – мотоцикл не имел ни одной, даже незначительной, неисправности. Двигатель ни разу не перегревался, несмотря на горные дороги, 40-градусную жару и порядочную нагрузку. Заводится с пол-оборота в любую погоду и работает настолько мягко, что даже полностью исправный двигатель «Днепра» в сравнении с ним кажется ведром с гвоздями.

Во-вторых, все-таки это мотоцикл для механика, а не для наездника. Как всякий другой ретро-мотоцикл, М-72 требует тщательного ухода и периодического обслуживания. В литературе сохранились карты смазки и подробные указания по обслуживанию. Я привык рассматривать свой мотоцикл не столько как транспортное средство, сколько как дорогую игрушку, поэтому удовольствие, получаемое мной от работ по его обслуживания, вполне сопоставимо с удовольствием от езды. (Подробнее смотри статью: «Русский оппозит.Уход и эксплуатация. Взгляд из 2004.»)

В-третьих, о езде. Конечно, это не транспорт. Если Вам просто надо переместиться из пункта А в пункт Б, то лучше, конечно, это сделать на «Жигулях». М-72 располагает к размеренной езде со скоростью 55км/ч, на прямых участках отжигая до 60-65. Очень любит пыхтеть на второй передаче по проселкам, хотя низко расположенные глушители очень ограничивают его проходимость. Короче, если ищете транспортное средство для медитаций за рулем, то этот мотоцикл – для вас.

И, в-четвертых, М-72, несмотря на свой неказистый внешний вид, вызывает огромный интерес и неподдельное восхищение публики. Приветствуя старый зеленый мотоцикл с красной звездой на борту коляски, люди приветствуют живую частицу той страны, в которой мы все родились и которой хотели бы гордиться.

Источник

Adblock
detector