Меню

Муфта туксон ремонт видео 4780024700

Top Gear 77 › Блог › Ремонт электромагнитной муфты полного привода Hyundai Kia. Почему стоимость может увеличиваться?

Многих наших клиентов интересует с чем связано повышение стоимости ремонта или восстановленной муфты подключения полного привода взамен неисправной. Их называют по разному: вискомуфта, copling assy 4wd, муфта 4wd, муфта подключения заднего редуктора моста, муфта включения редуктора.

В обоих случаях причина повышение цены одна и та же. Изменение цены зависит от количества повреждённых деталей. На определённом этапе, при появлении первых симптомов неисправности, стоимость ремонта в большинстве случаев составляет 15 тыс. рублей, но продолжительная эксплуатация неисправной муфты приводит к расширению списка нужных запчастей для него.

Рассмотрим этот вопрос на живом примере. Из региона взамен восстановленной электромагнитной муфты Hyundai Santa Fe прислали неисправную, которую после длительного изнасилования пытались самостоятельно реанимировать.

При ремонте не использовали новые запчасти, пытались реанимировать уже изношенные. Все поверхности обработали (почистили) шлифовальным диском при помощи болгарки и заменили масло в муфте.

Изначально проблема неисправности была связана с износом сальника в корпус муфты подключения заднего моста, через который попадала вода и со временем коррозия разрушила подшипник.

Приводит это к смещению внутреннего корпуса по отношению к наружного (нарушается необходимый зазор стартового пакета фрикционов), в котором закреплён электромагнит. Это приводит к прикасанию магнита и поршня, в результате чего от постоянного трения магнит приходит в негодность, обмотка полностью повреждается, поршень/шайба от трения деформируется, развальцовывается и протачивается внутренний корпус. Для демонтажа поршня им пришлось стачивать образовавшуюся металлическую «накатку» на корпусе.

Вскрыв корпус пакета фрикционов, в результате неправильной сборки при выполнении попытки самостоятельного ремонта, были обнаружены сильно деформированные зажимы фрикционных дисков стартового пакета активации муфты включения полного привода, один зажим скручен на столько, что его зажало между корпусом, в результате чего от образовавшегося давления, на корпусе пакета фрикционов появилась сильная трещина.

На «тормозном/опорном» диске стартового пакета фрикционов активации муфты подключения полного привода и ведомой шайбе присутствуют многочисленные натертости в результате образовавшегося контакта между ними.

На стоимость восстановленной муфты подключения полного привода влияет оценка остаточного состояния предоставленной Вами детали, в случае если дорогостоящие или поддающиеся сложному процессу восстановления детали не имеют критических повреждений, стоимость восстановленной муфты составит 15000р. В ситуации, когда электромагнит полностью разрушен стоимость возрастет и составит уже 25000р. И так учитывая объем существенных повреждений формируется окончательная стоимость восстановленной детали.

Читайте также:  В чите где платить за капитальный ремонт

В данном случае предоставленная муфта находится в крайне плачевном состоянии и ее восстановление является не целесообразным.

В некоторых случаях внутренний корпус разрывает на две части.

РАНЕЕ ОПУБЛИКОВАННЫЕ МАТЕРИАЛЫ
Статьи посвященные ремонту муфт подключения полного привода, которые могут оказаться полезными.

РЕМОНТ МУФТ ВКЛЮЧЕНИЯ (ПОДКЛЮЧЕНИЯ) ПОЛНОГО ПРИВОДА
Audi, BMW, Cadillac, Chevrolet, Ford, Hyundai, Infiniti, KIA, Land Rover, Lexus, Mazda, Mercedes, Mini, Mitsubishi, Nissan, Opel, Peugeot, Renault, Skoda, SsangYong, Suzuki, Toyota, Volkswagen, Volvo

ЭЛЕКТРОМАГНИТНЫЕ МУФТЫ ПОДКЛЮЧЕНИЯ ПОЛНОГО ПРИВОДА HALDEX, BORGWARNER, HMC, SYMC
ВОССТАНОВЛЕННЫЕ (ПЕРЕБРАННЫЕ) С ГАРАНТИЕЙ 6 МЕСЯЦЕВ

Номер запчасти: 4780024700, 47800-24700, 47800 24700
Применяемость: Hyundai IX35 2009-2011, IX55 2009-2011, Santa Fe 2005-2007, Tucson 2004-2006 и KIA Sorento 2008-2011, Sportage 2 2004-2007

Номер запчасти: 47800 39200, 47800-39200, 4780039200, 4780039210, 47800 39210, 47800-39210
Применяемость: KIA Sportage 2 2007-2010 и Hyundai Tucson 2006-2010

Номер запчасти: 4780039000; 47800 39000; 47800-39000
Применяемость: Hyundai Tucson 2004-2006 Santa Fe 2000-2006 и KIA Sportage 2004-2008

Номер запчасти: 4780039300
Применяемость: Hyundai Santa Fe 2005-2010

ГИДРАВЛИЧЕСКИЕ МУФТЫ ПОДКЛЮЧЕНИЯ ПОЛНОГО ПРИВОДА
ВОССТАНОВЛЕННЫЕ (ПЕРЕБРАННЫЕ) С ГАРАНТИЕЙ 12 МЕСЯЦЕВ

Номер запчасти: 478003b510, 47800 3b510, 47800-3b510
Применяемость: Hyundai IX35, Tucson 2009-2013 и KIA Sportage 3 2010-2014

Номер запчасти: 478003b520, 47800 3b520, 47800-3b520
Применяемость: Hyundai IX35 2013-2015, Santa Fe 2012-2018, Tucson 2015-2018 и KIA Sorento 2012-2020,
Sportage 2010-2016

С уважением,
Специализированный сервис по ремонту: раздаточных коробок, редукторов, электромагнитных и гидравлических муфт включения полного привода, насосов Haldex, блоков KDSS, электронных блоков управления, светодиодный фонарей.

Источник

Hyundai Tucson › Бортжурнал › Муфта 4WD

Ну вот и дошли руки до муфты. По запчастям давно был готов, последним толчком было появление, как мне кажется, не сильного гула.

Снятие муфты для замены сальника и подшипника корпуса: www.tucson-club.ru/forum/showthread.php?t=14019

По процессу расписывать смысла нет, выше все отлично разжёвано.

Сальник корпуса муфты 47331H1000 — 888р.
Подшипник корпуса муфты SKF 60082RS1 — 500р.
Масло в муфту 7626 (Liqui Moly) TOP TEC ATF 1100 1л (HC-синт.транс.масло) — 457р.

Читайте также:  Заказать ремонт комнаты в уфе

Как позже оказалось пригодился

Сальник редуктора задний 53050-39100 — 300р.

Его я взял давно по ошибке вместо сальника корпуса муфты, оказывается не зря.

И в процессе понял что обязательно необходим передний сальник муфты, для замены масла в ней.

Сальник 19026317B CORTECO — 533р.

Его я дозаказал уже когда все разобрал, в 2 дня ожидания чистил и менял все остальное.

В общем снял кардан (пометив положение конечно). Сорвал гайку на 30 накидным ключом, заблокировав муфту кнопкой 4вд и включив зажигание. Открутил 4 болта крепления муфты к редуктору, разболтал немного. После этого повернул не снимая на бок и отключил разъем. У меня все вокруг было засрано и отключить его в штатном положении не зная как он фиксируется не представлялось возможным. Затем с большим усилием и старанием, но очень аккуратно вытащил муфту. И тут меня ждал сюрприз… Куда ж без него в этой машине. Из освободившейся полости хлынуло не мало так масла, после расследования было выявлено что это масло из заднего редуктора, сочилось оно на глазах через сальник. Поэтому у меня и муфта всегда грязная и сырая была.

Затем довыкрутил большую гайку и руками легко снял фланец (наверное потому что у меня там всё в масле было), а затем и корпус муфты. Открутил 3 гайки крепления магнита к корпусу. Отковырял старый сальник, он был в печальном состоянии, куски сальника лежали между ним о подшипником. Снял стопорное кольцо. Подшипник стоял закрытый, внешне ничего криминального не было, но при кручении подшумливал, внутри смазку вымыло маслом из редуктора.
В обратной последовательности поставил новые детали. Новый подшипник запрессовал с помощью старого.Сальник с усилием запихал руками. Пустоту в районе разъема залил герметиком прокладочным.

Для замены масла в муфте необходимо жертвовать сальником на входе.

Кстати я у муфты был не первый. Все сальники подшипники менянные. Если на корпусе сальник и подшипник еще ничего стояли, то на входе стоял ГОСТ ))

Источник

Hyundai Tucson CRDi › Бортжурнал › ТрактатЪ об электромуфте 4WD ч.4

С момента написания части 3, где я описывал решение моей проблемы с муфтой путем замены электромагнита, прошло 3 недели. В общем радовался я недолго — сперва мне показалось что машина прет в грязи как танк. Ощущения оказались ОШИБОЧНЫМИ! )) Переть она конечно перла, НО: через несколько минут пробуксовки загоралась ошибка неисправности полного привода. Позвонил тому, кто мне заменил магнит — говорит что это старые ошибки, надо сбросить. Ладно, думаю, дождусь зарплаты и к диагносту. Через некоторое время заметил, что перед буксует, а зад … НЕТ.

Читайте также:  Постановление правительства москвы о взносах на капитальный ремонт

Зарплату получил вчера. Сегодня первым делом — на СТО к гению считывания и сброса ошибок. Итог — Р1770 и Р1771: ошибки перегрева муфты и ее аварийного отключения. Оп-па.

Звоню Роме sinbad и бегом к нему на подъемник. Под чутким руководством Владимира hummer1983 , в виде инструкций по проверке работоспособности и консультирования по телефону, сняли и разобрали агрегат.

Что в итоге — мертвый ротор. Деформирован настолько, что свою основную функцию он не исполняет нифига. Сам магнит работает нормально, магнитит. Проверяли.

Созвонился с мастером, кто мне менял магнит, обрадовал его что 4WD не работает, поеду к нему снова. Зная, что ротор мертв, он должен был мне об этом сказать, что нет смысла магнит менять. Буду беседовать на эту тему, благо человек не отпирается, сказал — приезжай.

Вне зависимости от исхода разговора (а он может быть каким угодно, мы не заключали никакого договора, кроме устного — “приедешь если что”) буду доводить агрегат до ума. Роман sinbad готов мне помочь с ее переборкой, поиска проблем с электрикой, плюс есть у него возможность заказать у токарей ротор, только нужны его параметры (размеры, разболтовка, тип металла и т.п.). Владимир hummer1983 , который очень сильно помог советами и консультациями, если у нас не получится муфту довести до ума, готов принять ее на ремонт, либо готов купить ее на запчасти (если у вас есть неисправная муфта или з/ч от нее — пишите Владимиру, он покупает такие вещи так как занимается ремонтом и восстановлением муфт!) в зачет того, что я у него куплю уже перебранную. В общем: варианты есть. Будем дальше бороться с проблемой.

Владимир hummer1983 прислал видео, как проверить работоспособность магнита:

Источник

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *

Adblock
detector