Меню

Ниссан кашкай ремонт вариатора видео

Nissan Qashqai › Бортжурнал › Разбор полетов после ремонта вариатора JF011E на моем кашкае

Господа, всем привет.
Делюсь опытом ремонта своего вариатора (естественно, чинил не сам, ввиду отсутствия навыков, прямых рук, гаража и времени), сделать разбор полетов, а также спросить ваше мнение, т.к. в вариатор полез впервые и слабо знаком с конструкцией.

История началась с того, что я жаловался на звук чего-то трущегося/вращающегося: www.drive2.ru/l/480088284324692646/. С парнями приговорили подшипники 🙂 Что ж, купил их все 4 за 13496 в АТ Таганка. А так как уехал в Москву по делам, решил заняться этим вопросом в Москве.

В итоге выбрал автосервис, расположенный на пересечении МКАД и Можайского шоссе и специализирующийся на ремонте коробок. Изначально пришел с вопросом замены подшипников и мне выставили ценник 20000Р вместе с работой и заменой масла. ОК, поехали парни, при условии скидывать мне фотки на Whatsapp (очень много работы было, нужно было в будние дни сдать, чтобы к выходным было готов).

Но разобрав вариатор игра поменялась, приговорили конус, ремень, масляный насос и т.д. Решать нужно было буквально за полдня. Учитывая огромную занятость на работе и отсутствие возможности принять взвешенное решение, утвердил этот ремонт. Цену на новые недостающие запчасти мне предложили ниже, чем в Exist/Autodoc, да и без машины носиться по Москве и забирать запчасти подешевле ни времени, ни желания не было, увы.

На мой непрофессиональный взгляд решил согласиться, что замена ремня нужна, ну пох, поехали дальше.

Конус (ведомый)
Мне мастер присылал такую фотку:


Кстати, если нажмете по ссылке (9мин58сек), мастер рассказывает, что насосы можно не менять, а просто допилить клапан или заменить. Уже небольшой осадочек насчет потраченных 9500Р на новый насос 🙂

Подшипники
Просто снял видео:

Почем вышло?
Посчитал общий бюджет тут

Стоило ли это всего? Пока до конца не решил, но гул при трогании пропал, езжу пока спокойно в режиме обкатки, через 1000км масло нужно поменять (смыть всякие герметики).сообщества. Звука трения ремня пока не слышу. Подхватывает поувереннее. Но боюсь напороться на эффект плацебо, лучше скажу после обкатки.

P.S. Все мы балбесы, и мастер при сборке вариатора обратно забыл раздатку прикрутить сразу, из-за чего она не влезала просто так. Пришлось выхлопную систему снимать, чтобы раздатка влезла. А это прибавило +2 дня ожидания.

P.S.2.
Рекомендую это видео

P.S.3.
Доволен ли я выполненными работами? Не знаю, время покажет. Но такая корова теперь самому нужна 🙂 Еще поезжу. Если шарить, даже вариатор недорог в обслуживании. Ветка собственного развития в Nissan Murano точно не страшна теперь 🙂

Всем здоровья вариаторам, берегите их 🙂

Nissan Qashqai 2008, двигатель бензиновый 2.0 л., 141 л. с., полный привод, вариатор — визит на сервис

Машины в продаже

Nissan Qashqai, 2012

Nissan Qashqai, 2012

Nissan Qashqai, 2010

Nissan Qashqai, 2011

Комментарии 82

Никогда, никогда при таких тратах и сложных ремонтах на мой взгляд нельзя отходить от авто ! Помимо, сидеть долго и нудно изучать мануал и сервисную практику по предмету ремонта .
Я сразу обговариваю, что буду стоять рядом, над душой, т.к. 100 рублей это деньги . Не согласны, удачи !
Так же было и с Ф.Ф3 когда менял все сцепление на роботе, там сумма чуть меньше, 80 . Но это деньги . Третий спец согласился, помимо давал коментарии как в ролике, все разжевывал и даже рад был моему присутствию . И вот уже более года катаюсь без проблем и хлапот на Форде, машина внлвь как новая .
Не то время, уже не те люди . Трудно найти честных людей .

Читайте также:  Образцы сметы по ремонту квартир

Нужна Ваша консультация. Машина Ниссан Кашкай 2008 г.в., объем 2.0 4 WD, вариатор, пробег 185000. Необходима замена вариатора. На просторах сети нашел хороший вариатор с малым пробегом и цена интересная, но вот машина 2015 г.в., т.е. это второе поколений Кашкая. Подойдет ли мне от него вариатор?

А я бы поэкспериментировал 🙂 хороший вопрос, не знаю. Почем нашли варик? Какой пробег у контрактного?

Очень интересный у вас опыт ремонта и очень странно. 87 000 пробега — много повреждений и достаточно большая сумма (116 000 руб) за ремонт данного вариатора Джатко JF011E (у Ниссана он называется RE0F10A)

1. По фото вовсе не видно, что конус поврежден. В большинстве специализированных сервисов по ремонту вариаторов — царапины и задиры на конусах полируют на токарном станке (то есть нет необходимости покупать новый конус, что сильно экономит деньги). Меняют конус только когда он или треснул или шариками раздробило канавки в нём.

2. Новый(!) масляный насос за 9500 руб — это очень дешево. Подозрительно прям. Новый насос KYB на данный вариатор (142912A / 142912B) сейчас фиг найдешь дешевле 13 000 руб. В розницу они по 15 000 руб. А неоригинала — не бывает. Соответственно, есть вероятность, что насос или б/у (а не новый) или его вовсе не меняли (такое в сервисах бывает, когда клиенту говорят что меняем на новый насос, а сами просто заменили в нём только один клапан и всё). Не хотелось бы так думать об этом сервисе (где вы ремонтировали), но подозрительно низкая цена за насос — навевает такие мысли…

Кстати, про чугунный клапан насоса подробная картинка есть (прилагаю) ниже

3. Вот хорошая статья в клубе Ниссан Теана по тому что реально ломается в данном вариаторе JF011E и сколько что стоит по деньгам — myteana.ru/forums/index.php?showtopic=18913

4. Не так давно выложили видео на ютубе вскрытия этого же вариатора JF011E (только не на Кашкае, а на Теане) с пробегом 416 000 км! Повреждения — минимальны и ремонт символический.

Есть такие мысли. Не повезло с сервисом

Читайте также:  Образец контракта на ремонт оргтехники

Всего 87 тыс. пробега и уже такой ремонт? Ну х.з.
У отца на Мурано ремень разлетелся на 154 тыс. км., но он ездит очень агрессивно. Зато знакомый ездит на двухлитровом Х-Трейле, любит кататься на природе по всяким “говнам” — и ничего, проехал уже 163 тыс.км., при этом менял только масло и фильтры.

Иногда везет, иногда не везет 🙂
Я вот между 5-летним Мурано и 5-7 летним XC90 в качестве следующего авто не могу определиться =)

Алмас, привет! Какое кол-во масло необходимо для вариатора?

Улыбаюсь, получая такие вопросы
Наизусть точно не уверен, но кажется по мануалу было 8.4л. Обычно все заливают чуть меньше 8 так как в системе часть масла остаётся. Всегда “сдача” со второй канистры на долив есть

Меня интересовало именно сколько влезает! Чтобы лишнего не прикупить по мануалу). Теперь точно уверен, 2 канистры по 4л и баста.

Алмас, выскажу и я свое личное мнение.
Так как вариатор — это самый серьезный и сложный узел наших авто, то не являясь специалистом этой узкой направленности нас, простых обывателей, очень просто провести и обмануть. Если ДВС и МКПП можно отремонтировать самому практически в любом сервисе, гараже “дяди Васи” или даже самому, то с вариатором так не выйдет. Не даром ОД не берутся за ремонт вариаторов, а только меняют этот агрегат на новый. И даже в Москве существует не более десятка сервисов, которые специализированно занимаются вариаторами. Конечно же понятно, что если бы у тебя было больше времени, то ты наверное посоветовался с народом и не поехал в первый попавшийся сервис для ремонта вариатора.
По моему мнению, масленый насос тебя заставили поменять без видимых на то причин. Можно было просто клапан полирнуть (снять заусенцы) и он еще бы побегал. Но очень сложно сказать по твоему видео степень износа клапана и седла. По поводу шкива так же очень сложно понять по твоему видео степень его износа. Про ремень могу сказать, что если бы ты взял и сравнил новый и старый, то все бы понял. На изношенном есть выработка по бокам (небольшие заусенцы, которые оставляют задиры на шкивах). Если ремень совсем убитый, то у него начинают заминаться и “гулять” лепестки. А, так, самое главное, чтобы не было раковин на шкивах и выработка была равномерной, чтобы не было люфтов у подшипников, чтобы на клапане и седле насоса не было явных зазоров и чтобы он передвигался свободно без каких либо усилий (этот клапан похож на клапан масляного насоса двигателя).
Саша посмотрит твои запчасти и скажет свой вердикт!
P.S. Но, что более странно так это, то, что ты обратился за ремонтом варика всего-то на пробеге 87 тыс.км. Из этого может следовать, что ты его спецом убил (как написал ниже Саша) или был изначально какой-то брак или не долив жижи…

Читайте также:  Как выбрать электрика для ремонта проводки в квартире

С языка сняли про клапан ‘) да, я конечно любитель побыстрее кататься. Посмотрим что Саша скажет. Мне кажется я не уследил за жижей и пошло поехало

Ответ на один из твоих вопросов.

Спасибо! Теперь понятно, наконец кто-то ответил 🙂 шкивы пальцами не получается раздвинуть

С тебя Дооолжооок по пинам)))) Надо ведь человеку (Алексею) помочь!

Алмас, выскажу и я свое личное мнение.
Так как вариатор — это самый серьезный и сложный узел наших авто, то не являясь специалистом этой узкой направленности нас, простых обывателей, очень просто провести и обмануть. Если ДВС и МКПП можно отремонтировать самому практически в любом сервисе, гараже “дяди Васи” или даже самому, то с вариатором так не выйдет. Не даром ОД не берутся за ремонт вариаторов, а только меняют этот агрегат на новый. И даже в Москве существует не более десятка сервисов, которые специализированно занимаются вариаторами. Конечно же понятно, что если бы у тебя было больше времени, то ты наверное посоветовался с народом и не поехал в первый попавшийся сервис для ремонта вариатора.
По моему мнению, масленый насос тебя заставили поменять без видимых на то причин. Можно было просто клапан полирнуть (снять заусенцы) и он еще бы побегал. Но очень сложно сказать по твоему видео степень износа клапана и седла. По поводу шкива так же очень сложно понять по твоему видео степень его износа. Про ремень могу сказать, что если бы ты взял и сравнил новый и старый, то все бы понял. На изношенном есть выработка по бокам (небольшие заусенцы, которые оставляют задиры на шкивах). Если ремень совсем убитый, то у него начинают заминаться и “гулять” лепестки. А, так, самое главное, чтобы не было раковин на шкивах и выработка была равномерной, чтобы не было люфтов у подшипников, чтобы на клапане и седле насоса не было явных зазоров и чтобы он передвигался свободно без каких либо усилий (этот клапан похож на клапан масляного насоса двигателя).
Саша посмотрит твои запчасти и скажет свой вердикт!
P.S. Но, что более странно так это, то, что ты обратился за ремонтом варика всего-то на пробеге 87 тыс.км. Из этого может следовать, что ты его спецом убил (как написал ниже Саша) или был изначально какой-то брак или не долив жижи…

Самый серьезный узел в нашем, как и во всех остальных авто это его владелец.
У него нет представления, что и как, он никогда не имел дело, да же со слесарным
оборудованием, НО! При этом он в состоянии НА ГЛАЗ определить величину износа,
с точностью до 2-4 микрон. Не говоря уже о допусках в 0.001

Источник

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *

Adblock
detector