Меню

Нива 2121 ремонт генератора

Ремонт генератора

Разборка генератора

Удалив гайки с удлинителя 21 (рис. 7-9) контактного болта и отвернув винты крепления, снимите защитный кожух 19 со шлангом. Отсоедините пучок проводов 22.

Рис. 7-9. Детали генератора: 1 – «отрицательная» щетка; 2 – щеткодержатель; 3 – «положительная» щетка; 4 – колодка штекера нулевого провода; 5 – изолирующие втулки; 6 – выпрямительный блок; 7 – контактный болт; 8 – статор; 9 – ротор; 10 – внутренняя шайба крепления подшипника; 11 – крышка со стороны привода; 12 – наружная шайба крепления подшипника; 13 – подшипник ротора; 14 – стяжной болт; 15 – поджимная втулка; 16 – крышка со стороны контактных колец; 17 – буферная втулка; 18 – втулка; 19 – защитный кожух; 20 – винт крепления кожуха; 21 – удлинитель контактного болта; 22 – пучок проводов

Отверните винты и снимите щеткодержатель 2 со щетками.

Отверните гайки стяжных болтов 14 и снимите крышку 11 генератора вместе с ротором.

Зажмите ротор в тисках, отверните гайку шкива и съемником 02.7823.9504 снимите шкив с вала ротора. Выньте из паза на валу сегментную шпонку и снимите крышку 11.

Отверните гайки винтов, соединяющих наконечники вентилей с выводами обмотки статора, выньте из колодки 4 штекер нулевого провода и извлеките статор 8 из крышки 16 генератора.

Отверните гайку контактного болта 7 и снимите выпрямительный блок 6.

Сборка генератора

Собирается генератор в последовательности, обратной разборке.

Несоосность отверстий в лапах крышек генератора должна быть не более 0,4 мм. Поэтому при сборке необходимо вставлять в эти отверстия специальный калибр.

Коническая пружинная шайба шкива выпуклой стороной должна соприкасаться с гайкой. Гайку шкива затягивайте моментом 38,2-61,7 Н·м (3,9-6,3 кгс·м).

Замена щеткодержателя

Если щетки износились и выступают из щеткодержателя меньше, чем на 5 мм, то замените щеткодержатель со щетками.

Перед установкой щеткодержателя продуйте место установки от угольной пыли и удалите протиркой масло, смешанное с угольной пылью.

Замена подшипника ротора со стороны привода

Чтобы извлечь неисправный подшипник из крышки, отверните гайки винтов, стягивающих шайбы крепления подшипника, снимите шайбы с винтами и наручном прессе выпрессуйте подшипник. Если гайки не отворачиваются (концы винтов раскернены), то спи пите концы винтов.

Читайте также:  Договор подряда капитальный ремонт крыши

Устанавливать новый подшипник в крышку генератора можно только в том случае, если отверстие для подшипника не деформировано и его диаметр не более 42 мм Если отверстие имеет больший диаметр или деформировано, замените крышку новой.

Подшипник в крышку запрессовывается на прессе и затем зажимается между двумя шайбами, стянутыми винтами с гайками. После затягивания гаек концы винтов раскерните.

Источник

Лада 4×4 3D Танчик › Бортжурнал › Ремонт генератора

05.12.17
Неожиданно пропала зарядка. Открыл капот для осмотра генератора и почувствал, что идет запах горелого — скорее поехал в гараж. Последнее время я замечал, что при включении например печки и фар напряжение падало до 13-13,1 вольта, а то и ниже.
По дороге в гараж заехал и купил реле-регулятор напряжения в Бином-Авто за 583 рубля.

Заехал в гараж и снял генератор. Снял пластиковый кожух и увидел, что реле-регулятор не тот. Я купил шевинивовский, а у меня генератор с нивы 21214. Снял с генератора реле-регулятор — щетки в норме, достаточно длинные ещё. Правда на роторе довольно глубокие канавки проносились от щеток.

Осмотрел диодный мост — местами он окислен и запах горелого от него идет. Скорее всего дело в нем может быть.

Пока не закрылся магазин побежал менять реле-регулятор и заодно купить диодный мост тоже. Купил диодный мост (750 руб), реле регулятор (280 руб) и ещё конденсатор, который у реле регулятор стоит, заодно купил.

Установил новые детали в генератор, собрал генератор и установил гену на место.

Завожу и …ниуя. Зарядки нет((( Напряжение показывает 12,3 вольта… Это провал ребята…
Что делать, снова снимаю генератор. Попробую поставить старый регулятор напряжения. Если опять зарядки не будет, тогда уже не знаю что делать.
В общем снова снял генератор, поставил обратно старый реле-регулятор. Без особой надежды поставил генератор обратно на место. Завожу — и о чудо, зарядка есть, 14,1-14,3 вольта и не падает ниже 13,8 вольт при всех включенных потребителях. Это победа))
А новый реле-регулятор сдал обратно в магазин и вернул деньги назад.

Читайте также:  Поршень 3 ремонт иж планета 5

П.С. Сейчас припоминаю, что давненько уже замечал, что напряжение проседало порой до 13,2 вольт и к тому же наблюдалось заметное мерцание света фар и других световых приборов. Видимо это были первые признаки”умирания” диодного моста.

Источник

Ремонт и обслуживание генератора

Электрооборудование автомобиля представляет собой взаимосвязанный комплекс. Генератор, аккумуляторная батарея, стартер, освещение, вспомогательное оборудование… Вся схема построена вокруг источника электроэнергии. Стало быть, поломка и последующий ремонт – это серьезная проблема для владельца ВАЗ 2121.
Подключение такое же, как и на остальных автомобилях ВАЗ тех лет выпуска. А нагрузка существенно выше. Современные моторы добавляют таких потребителей, как электронные модули управления двигателем. Электрические вентиляторы охлаждения и дополнительные системы комфорта, увеличивают потребляемый ток.

Существует три вида генераторов, которые можно установить на популярные российские внедорожники. Напряжение на выходе одинаковое, а вот остальные параметры разнятся.

Для карбюраторных моторов достаточно мощности 600-750 Вт. Максимальный ток, который можно было снять – 40-50 ампер.

Лампа контроля на приборной панели. Это самый надежный индикатор, поскольку подключение ее питание берется именно от регулятора напряжения. Как снять генератор на ниве:

    Если величина выше или ниже установленного значения – лампа горит или моргает. Подробности индикации могут отличаться на разных моделях, поэтому внимательно изучите инструкцию по эксплуатации. Свет фар не такой яркий, как при нормальной работе. При прокручивании стартера напряжение «просаживается» настолько, что это заметно по морганию ламп. Меняется звук работы двигателя, слышны посторонние шумы. Теряется мощность мотора, (при условии, что остальные системы исправны). Из генератора слышен запах горелой изоляции. На клеммах АКБ при работающем двигателе меньше 13 вольт.

Поломка влечет за собой не только потерю заряда аккумулятора. Если генератор заклинит, может оборваться ручей ковый ремень. В этом случае потеряет работоспособность все навесное оборудование автомобиля. Дальнейшее движение станет невозможным.
Если ремонт в полевых условиях невозможен, постарайтесь дотянуть до ближайшего сервиса на аккумуляторе. В дневное время суток необходимо выключить все световые приборы, включая Дхо. Блоки комфорта должны быть обесточены. Отключите один из вентиляторов охлаждения радиатора (если на улице не слишком жарко). При экономном расходовании ампер-часов, на одном аккумуляторе можно ехать до 3 часов.

Читайте также:  Авто на время ремонта по каско

Чтобы понять, как работает устройство, изучите компоновочную схему:

Основных причин для ремонта три:

    Перегорел регулятор напряжения. Вышел из строя диодный мост. Обрыв или короткое замыкание в обмотках.

Для начала, генератор надо снять. Перед отсоединением проводки, тщательно зарисуйте или сфотографируйте схему соединения. Расположите узел на чистой поверхности, мусор не должен попадать внутрь. Как подключить генератор на ниве:


Отсоедините регулятор напряжения и плату диодного моста. Прозвоните диоды и соединительные шины тестером.

Неисправные радиодетали обычно видно без измерения. Их ремонт невозможен, только замена.

Осмотрите токосъемные дорожки ротора. Медная поверхность должна быть без оксидного налета, трещин и прочих повреждений.

При необходимости можно зачистить ее мелкой шкуркой.
Подключите тестер к обмоткам статора и ротора, и проверьте их на обрыв или короткое замыкание. Замена генератора не потребуется, обмотки легко восстанавливаются.
После устранения поломок, соберите корпус, не повреждая внутренние части. Установите узел на место, затяните приводной ремень, и проверните коленвал, не заводя двигатель. Тем самым, вы проверите правильность установки.
Затем заведите мотор, и проверьте напряжение заряда. Если оно превышает 13,8 вольт – ремонт завершен успешно.

Источник

Adblock
detector